Drive-by-wire është një term i kapur që mund t'i referohet një numri të sistemeve elektronike që marrin ose shtojnë ose plotësisht zëvendësojnë kontrollet tradicionale mekanike. Në vend të përdorimit të kabllove, presionit hidraulik dhe mënyrave të tjera të sigurimit të një shoferi me kontroll të drejtpërdrejtë fizik mbi shpejtësinë ose drejtimin e një automjeti, teknologjia "drive-by-wire" përdor kontrolle elektronike për aktivizimin e frenave, kontrollin e drejtimit dhe operimin sistemet.
Ekzistojnë tre sisteme kryesore të kontrollit të automjeteve që zakonisht zëvendësohen me kontrolle elektronike: mbytja, frenat dhe drejtimi. Kur zëvendësohen me alternativa x-nga-tel, këto sisteme zakonisht referohen si:
Kontroll elektronik i gazit
Forma më e zakonshme e teknologjisë x-nga-tela dhe më e lehtë për të gjetur në të egra është kontrolli elektrik i mbytjeve. Ndryshe nga kontrollet tradicionale të mbytjeve që çiftëzojnë pedalin e gazit në mbyt me një kabllo mekanike, këto sisteme përdorin një seri sensorësh dhe aktuatorësh elektronikë.
Automjetet me kontrolle të kompjuterizuar të karburantit kanë përdorur sensorë mbytës për dekada të tëra. Këto sensorë në thelb i tregojnë kompjuterit pozicionin e mbytjes. Vetja mbrapa aktivizohet akoma nga një kabllo fizike. Në automjetet që përdorin kontrollin e vërtetë elektronik të mbytjes (ETC), nuk ka lidhje fizike midis pedalit të gazit dhe mbytëses. Në vend të kësaj, pedali i gazit dërgon një sinjal që shkakton një aktuator elektromekanik për të hapur mbytjen.
Kjo shpesh shihet si lloji më i sigurtë i teknologjisë me tela, pasi është jashtëzakonisht e lehtë për të zbatuar këtë lloj sistemi me një dizajn të sigurtë të sigurt. Në të njëjtën mënyrë që mbytja thjesht do të mbyllet nëse një frenim mekanik me mbërthim mekanik dhe automjeti natyrisht do të ngadalësohet dhe ndalet, sistemet elektronike të kontrollit të mbytjeve mund të dizajnohen në mënyrë që mbyllja mbërrin nëse nuk merr më sinjal nga sensori i pedalit .
Teknologjitë Brake-By-Wire
Teknologjia "Brake-by-wire" shihet shpesh si më e rrezikshme se kontrolli elektronik i mbytjeve pasi që përfshin heqjen e çdo lidhje fizike midis shoferit dhe frenave. Megjithatë, frena-nga-tel është në fakt një spektër i teknologjive që shkojnë nga elektro-hidraulike në elektromekanike, dhe të dyja mund të jenë të dizajnuara me dështim-kasaforta në mendje.
Frenat hidraulike tradicionale përdorin një cilindër master dhe disa cilindra skllevër. Kur shoferi shtyn poshtë në pedale të frenave, ajo fizikisht aplikon presionin ndaj cilindrit kryesor. Në shumicën e rasteve, presioni është përforcuar nga një vakum ose një ndihmës hidraulik i frenave. Presioni pastaj transmetohet nëpërmjet linjave të frenave në mbajtëset e frenave ose cilindrat e rrotave.
Sistemet e frenimit antibllokues ishin pararendësit e hershëm të teknologjive moderne të frenimit nga tela, në atë që lejonin që frenat e një automjeti të tërhiqeshin automatikisht pa asnjë hyrje të shoferit. Kjo realizohet nga një aktuator elektronik që aktivizon frenat ekzistuese hidraulike dhe një numër i teknologjive të tjera të sigurisë janë ndërtuar mbi këtë themel. Kontrolli i stabilitetit elektronik, kontrollimi i tërheqjes dhe sistemet automatike të frenimit varen nga ABS dhe lidhen periferikisht me teknologjinë frenuese.
Në automjetet që përdorin teknologjinë elektro-hidraulike frena-nga-tela, kalimet e vendosura në secilën rrotë akoma aktivizohen hidraulikisht. Megjithatë, ato nuk janë drejtpërdrejt të lidhura me një cilindër master që aktivizohet duke e shtyrë në pedalin e frenave. Në vend të kësaj, shtytja në pedale e frenimit aktivizon një sensor ose seri të sensorëve. Njësia e kontrollit pastaj përcakton se sa forca frenuese kërkohet në secilën timon dhe aktivizon hidraulikët sipas nevojës.
Në sistemet elektromekanike të frenave, nuk ka asnjë komponent hidraulik fare. Këto sisteme të vërtetë frena-nga-teli ende përdorin sensorë për të përcaktuar se sa forca frenuese është e nevojshme, por kjo forcë nuk transmetohet nëpërmjet hidraulikës. Në vend të kësaj, aktuatorët elektromekanikë përdoren për të aktivizuar frenat e vendosura në secilën rrotë.
Teknologjitë Steer-By-Wire
Shumica e automjeteve përdorin një njësi raftësh dhe rrotullash ose krimbash dhe mekanizmash drejtuese të sektorit që janë të lidhur fizikisht me timonin. Kur rrotullimi i timonit rrotullohet, njësia e rafteve dhe e rrotës së vetme ose kuti drejtuese gjithashtu kthehen. Një njësi raftësh dhe kushineta mund të përdorë çift rrotullues tek nyjet e topit nëpërmjet shufrave të lidhjes dhe një kuti drejtuese zakonisht do të lëvizë lidhjen e drejtimit nëpërmjet një krahu të goditur.
Në automjetet që janë të pajisura me teknologji rreshqitëse, nuk ka lidhje fizike midis timonit dhe gomave. Në fakt, sistemet me rrymë nga tel nuk kanë nevojë për teknikisht të përdorin rrotat e drejtimit. Kur përdoret një timon, disa tipa të emulatorit të ndjenjës së drejtimit zakonisht përdoren për të siguruar shoferin me reagime.
Cilat automjete tashmë kanë teknologji të drejtpërdrejtë në rrugë?
Nuk ka makina plotësisht të prodhimit me tela, por një numër i prodhuesve kanë ndërtuar mjete konceptuale që përputhen me përshkrimin. General Motors demonstroi një sistem drive-by-wire në 2003 me konceptin e saj Hy-Wire dhe koncepti Ryuga i Mazda gjithashtu përdori teknologjinë në 2007. Makinat me tela mund të gjenden në pajisje si traktorë dhe forklifts, por edhe makina dhe kamionë që kanë drejtues elektronike të servisit kanë ende lidhje direkte drejtuese.
Kontrolli elektronik i mbytjeve është shumë më i përhapur, dhe një shumëllojshmëri modelesh dhe markash përdorin teknologjinë. Brake-nga-tel gjithashtu mund të gjenden në modelet e prodhimit, dhe dy shembuj të teknologjisë janë Brake Elektronikë të Kontrolluar të Toyota dhe Sensotronic Mercedes Benz.
Eksplorimi i Ardhmërisë së Drive-By-Wire
Shqetësimet për sigurinë kanë ngadalësuar miratimin e teknologjive "drive-by-wire". Sistemet mekanike mund dhe dështojnë, por autoritetet rregullatore ende i shohin ato si më të besueshme se sistemet elektronike. Sistemet me anë të telave janë gjithashtu më të shtrenjta se kontrollet mekanike për shkak të faktit se ato janë dukshëm më komplekse.
Megjithatë, e ardhmja e teknologjisë "drive-by-wire" mund të çojë në një numër zhvillimesh interesante. Heqja e kontrolleve mekanike mund t'i lejojë prodhuesit e automjeteve të planifikojnë automjete që ndryshojnë rrënjësisht nga makinat dhe kamionët që janë në rrugë sot. Makinat e konceptit si Hy-Wire madje kanë lejuar që konfigurimi i tapicave të lëvizë për shkak se nuk ka kontrolle mekanike që diktojnë pozicionin e shoferit.
Teknologjia "Drive-by-wire" mund të integrohet gjithashtu me teknologjinë e makinave pa shofer, gjë që do të lejonte që automjetet të operonin nga distanca ose nga një kompjuter. Projektet aktuale të shoferëve të makinave përdorin aktuatorë elektromekanikë për të kontrolluar drejtimin, frenimin dhe përshpejtimin, të cilat mund të thjeshtohen duke u lidhur drejtpërdrejt me teknologjinë drive-by-wire.