Evolucioni i drejtimit të servisit: HEPS, EPS, dhe Steer-by-Wire
Drejtimi i rrymës elektrike është shumë i ri, por teknologjia në të cilën është ndërtuar ka qenë për një kohë të gjatë. Në fakt, drejtimi i servisit ka qenë rreth vetëm për aq kohë sa automjeti, dhe kamionët e mëdhenj ishin pajisur me sisteme postmark, që në fillim të vitit 1903, por nuk ofrohet si opsion OEM deri në vitet 1950. Teknologjia është e pranishme sot për shkak të përfshirjes së saj si pajisje standarde në pothuajse të gjitha makinat dhe kamionët e rinj, por ajo mbeti opsionale në një numër të makinave me çmim më të ulët në hyrje gjatë viteve 1980 dhe 1990.
Qëllimi i drejtimit të servisit është të zvogëlojë sasinë e përpjekjeve që duhet për shoferin të drejtojë. Kjo u krye tradicionalisht nëpërmjet fuqisë hidraulike, e cila mund të gjenerohet nga një pompë e drejtuar nga rrip që shkon nga rrotullimi i motorit. Megjithatë, teknologjia ka pësuar një rrjedhë të qëndrueshme të inovacioneve dhe përmirësimeve qëkurse u shfaq fillimisht si një opsion OEM në vitet 1950.
Përmirësimi i parë i madh drejt drejtimit tradicional të hidraulikës së pushtetit që pa ndonjë lloj absorbimi të gjerë ishte drejtimi i elektro-hidraulikës. Megjithatë, kjo teknologji është zhvendosur kryesisht nga drejtimi elektronik i servisit. Ndërsa drejtimi elektronik i servisit është ofruar nga një numër i prodhuesve të automjeteve, disa OEMs po punojnë gjithashtu me sistemet me rrymë nga tela, ndërsa ato shtyjnë drejt makinave plotësisht me tela .
Drejtimi Elektro-hidraulik i servisit
Drejtimi i fuqisë elektro hidraulike (EHPS) është një teknologji hibride që funksionon ashtu si drejtimi hidraulik tradicional i servisit. Dallimi midis dy teknologjive qëndron në atë se si prodhohet presioni hidraulik. Aty ku sistemet tradicionale prodhojnë presion me një pompë të drejtuar nga rripat, sistemet e drejtimit elektro hidraulik të servisit përdorin motorë elektrikë. Një nga përfitimet më të mëdha të drejtimit të motorit elektro-hidraulik është se pompë elektrike nuk humbet domosdoshmërisht energji kur motori mbyllet, gjë që është një veçori që disa makina efikase të karburantit kanë përfituar.
Drejtimi i energjisë elektrike
Ndryshe nga sistemet hidraulike dhe elektro-hidraulike, drejtuesi i rrymës elektrike (EPS) nuk përdor asnjë lloj presioni hidraulik për të siguruar asistencën e drejtimit. Teknologjia është plotësisht elektronike, kështu që përdor një motor elektrik për të ofruar ndihmë direkte. Meqenëse nuk ka fuqi të humbur që gjeneron dhe transmeton energji hidraulike, këto sisteme zakonisht janë më efikase se drejtimi hidraulik ose elektro-hidraulik.
Në varësi të sistemit të veçantë EPS, një motor elektrik është montuar ose në kolonën e drejtimit ose direkt në drejtuesin. Sensorët përdoren për të përcaktuar se sa forca drejtuese kërkohet dhe pastaj zbatohet në mënyrë që shoferi të ketë vetëm një sasi minimale përpjekjesh për ta kthyer timonin. Disa sisteme kanë cilësime të veçanta që ndryshojnë sasinë e ndihmës drejtuese që ofrohet, dhe të tjerët punojnë në një kurbë të ndryshueshme.
Shumica e OEM-ve ofrojnë EPS për një ose më shumë nga modelet e tyre.
Rri-by-wire
Ndërkohë që sistemet e drejtimit të servisit elektrik heqin komponentën hidraulike duke mbajtur lidhjen tradicionale të drejtimit, drejt-me-tel të vërtetë gjithashtu largojnë lidhjen drejtuese gjithashtu. Këto sisteme përdorin motorët elektrikë për të kthyer rrota, sensorë për të përcaktuar se sa forcë drejtuese duhet të zbatohet, dhe drejtues të ndjejnë emulatues për të siguruar reagime kapitale tek shoferi.
Teknologjia rrotulluese me tel është përdorur për disa pajisje të rënda në punë, forklifts, ngarkues përpara-front dhe aplikime të tjera të ngjashme për një kohë, por është ende relativisht e re në botën e automobilave. Automjetet si GM dhe Mazda kanë bërë plotësisht makina të konceptit me tela në të kaluarën që penguan lidhjen tradicionale të drejtimit, por shumica e OEM-ve kanë mbajtur teknologjinë nga modelet e prodhimit.
Nissan njoftoi në fund të vitit 2012 se do të ishte OEM i parë për të ofruar teknologjinë në një model prodhimi dhe sistemi i saj i Kontrollit të Pavarur Drejtues u njoftua për vitin 2014 model. Megjithatë, edhe ky sistem ka ruajtur gjurmët e një sistemi drejtues tradicional. Lidhja dhe kolona ishin ende atje, megjithëse ato ishin të çkyçura gjatë përdorimit normal. Ideja prapa këtij lloji të sistemit është se në qoftë se sistemi rrotull-nga-tela dështon, bashkues mund të angazhohet në mënyrë që të sigurojë shoferin me aftësinë për të përdorur lidhjen mekanike për të rri.
Së bashku me teknologjitë e tjera me tela, si frena-nga-teli dhe kontrollet e mbytjeve elektronike , tela me rrip është një komponent kyç në automjetet vetë-ngarje.