Teknologjia Drive-By-Wire që mund të keni
Deri kohët e fundit, sistemet e kontrollit të mbytjeve ishin pothuajse gjithmonë shumë të drejtpërdrejta. Pedali i gazit ishte i lidhur mekanikisht me mbytjen, dhe shtypja poshtë në të do të shkaktonte mbërthimin e gazit. Shumica e automjeteve kryejnë atë feat me një kabllo mbytje dhe lidhje, edhe pse ka pasur disa që e bëri përdorimin e sistemeve më të komplikuara të bare ngurtë dhe leva. Sidoqoftë, ka pasur gjithmonë një lidhje të drejtpërdrejtë fizike midis këmbëve dhe mbytjes.
Komandimi elektronik kontrollon çështje të komplikuara gjatë viteve 1980, por komponentët si ndjesorët e pozicionit të mbytjeve ishin projektuar vetëm për të lejuar që kompjuteri të bëjë rregullime. Kontrollet e gazit mbesin plotësisht mekanike, dhe kabllot fizike dhe lidhjet ishin ende rendi i ditës.
Si funksionon kontrolli elektrik i gazit?
Frenat e kontrolluara në mënyrë elektronike kontrollohen ashtu si makinat tradicionale, por nuk ka kabllo fizike ose lidhje që lidh pedalin e gazit me motorin. Kur pedali i gazit shtypet në një automjet që përdor teknologjinë drive-by-wire , një sensor transmeton të dhëna për pozicionin e pedalit. Kompjuteri është në gjendje të përdorë atë informacion për të ndryshuar pozicionin e mbytjes.
Përveç pozicionit aktual të pedalit të gazit, kompjuteri mund të mbështetet gjithashtu në një shumëllojshmëri informacionesh të tjera për të përcaktuar rrjedhën më të mirë të veprimit. Në vend që thjesht të hapë ose të mbyllë mbytjen si një përgjigje e drejtpërdrejtë në pozicionin e pedalit, kompjuteri mund të analizojë shpejtësinë aktuale të automjetit, temperaturën e motorit, lartësinë dhe faktorët e tjerë përpara hapjes ose mbylljes së mbytjes.
Pse nevojitet kontroll elektronik i rrjedhjes?
Ashtu si shumë përparime të tjera në fushën e teknologjisë së automobilave, qëllimi kryesor i kontrollit elektronik të mbytjeve është rritja e efikasitetit. Meqenëse teknologjia elektronike e kontrollit të mbytjeve mund të mbështetet në inputet e shumta të sensorëve, këto sisteme mund të veprojnë me një shkallë shumë më të lartë të efikasitetit sesa mjetet që përdorin kontrollet tradicionale të mbytjeve.
Përdorimi i teknologjisë elektronike të kontrollit të mbytjeve mund të rezultojë në një përmirësim të ekonomisë së karburantit dhe në reduktimin e emisioneve të shkarkimit të mbetjeve, kryesisht për shkak të kontrollit më të madh që ai ofron për përzierjet e ajrit / karburantit. Kjo, natyrisht, është për shkak të faktit se këto sisteme janë të afta të përcaktojnë pozicionin e mbytjes dhe rregullojnë sasinë e karburantit, ndërkohë që sistemet tradicionale mund të shkurtojnë sasinë e karburantit për të shkaktuar pozicionin e mbytjes.
Kontrolli elektronik i mbytjeve mund të integrohet në mënyrë të përsosur me teknologji të tilla si kontrolli i lundrimit , kontrolli elektronik i stabilitetit dhe kontrolli i tërheqjes, të cilat mund të përmirësojnë trajtimin dhe rritjen e sigurisë.
A është kontrolli elektronik i rrjedhjes së sigurt?
Sa herë që çdo formë e teknologjisë vendoset në mes të një shoferi dhe automjeti që ai është në kontroll, krijon potencialin për të paktën një nivel rreziku. Kur drejtoni një automjet që përdor kontrollet tradicionale të mbytjes, zakonisht jeni duke u mbështetur në një kabllo Bowden për të aktivizuar mbytjen. Ky lloj kablli përbëhet nga një tel brenda një mbështjellje plastike dhe ato dështojnë rregullisht. Kabllo mund të mbërthyer në mbështjellësin, ose mund të konsumojë dhe në fund të thyhet. Fundi i një kablli Bowden gjithashtu mund të çaktivizohet, gjë që do ta bëjë atë të padobishme.
Në shumicën e rasteve, një kabllo e mbytur do të rezultojë në një automjet që nuk është në gjendje të përshpejtojë. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të autostradës, kjo mund të rezultojë në një situatë shumë të rrezikshme. Sidoqoftë, është relativisht e rrallë për një kabllo tradicionale me mbytje të mbërthyer në pozicionin e hapur.
Me kontrollet elektronike të mbytjeve, shqetësimi kryesor është që mbytja mbërthen në pozicionin e hapur, ose kompjuteri urdhëron gabimisht mbytjen e mbrapshit. Kontrollet moderne të mbytjeve elektronike janë të dizajnuara me qëllim të qartë për të shmangur atë lloj situate, por një numër i rasteve të profilit të lartë kanë ngritur shqetësime.
Kontroll elektronik i gazit dhe përshpejtimi i papritur i papritur
Kur një automjet përshpejton pa ndonjë hyrje të qëllimshme nga shoferi, ai quhet "përshpejtim i papritur i papritur". Disa shkaqe të mundshme të përshpejtimit të papritur të papritur përfshijnë:
- Gabim shoferi
- Mbyllja e pedale
- Mbytur mbyt
- Dështimi mekanik ose elektronik
Shumë raste të përshpejtimit të papritur të papritura janë për shkak të kapjes së pedalit, të cilat lehtë mund të ndodhin nëse një dysheme dysheme sheshon përpara dhe ndërhyn me veprimet normale të pedalit. Kjo mund të shtypë pedalin e gazit, por gjithashtu mund të shkaktojë mosfunksionim të pedalit të frenimit.
Sipas NHTSA, një numër i rasteve të SUA ndodhin edhe kur një shofer shtyn aksidentalisht gazin në vend të frenave. Ky ishte rasti me një rikthim të Audi gjatë viteve 1980 që rezultoi në makinën gjermane për rritjen e distancës ndërmjet pedalit të gazit dhe frenave.
Me kontrollet elektronike të mbytjeve, shqetësimi është se kompjuteri mund të hapë mbytjen pa marrë parasysh nëse peda e frenës është duke u shtypur. Kjo do të krijonte një situatë jashtëzakonisht të rrezikshme, sidomos në një automjet që gjithashtu përdorte teknologjinë e frenimit, megjithëse ende është një shqetësim hipotetik. Ndërsa Toyota kujtoi një numër automjetesh që përdorin sistemet ETC për shkak të një problemi me SUA në vitin 2009 dhe 2010, nuk kishte asnjë dëshmi bindëse se teknologjia e tyre e kontrollit të mbytjeve elektronike ishte në faj.