Pararenti i parë i rripit modern të sigurisë u zbulua në fund të viteve 1800, por automjetet e para nuk kishin asnjë lloj kufizimi të sigurisë. Në fakt, rripat e sigurimit nuk u bënë pajisje standarde në asnjë makina apo kamion deri në mesin e shekullit të 20-të. Rripat e hershëm të sigurisë u ofruan si opsion nga disa prodhues që në fillim të vitit 1949 dhe Saab prezantoi praktikën e përfshirjes së tyre si pajisje standarde në vitin 1958.
Legjislacioni ka qenë një nga faktorët udhëheqës pas miratimit të tipareve të sigurimit të makinave si rripat e sigurimit dhe shumë qeveri kanë ligje që diktojnë sa rripa duhet të ketë një mjet përveç specifikimeve që rripa duhet t'i plotësojë.
Llojet e rripave të vendës
Ekzistojnë disa lloje kryesore të rripave të sigurimit që janë përdorur në makina dhe kamionë përgjatë viteve, edhe pse disa prej tyre janë zhdukur.
- prehër
- brez
- dy-pikë
- tre-pikë
Rripat me dy pika kanë dy pika të kontaktit midis rripit dhe sediljes ose trupit të automjetit. Litarët dhe rripat e brezit janë dy shembuj të këtij lloji. Shumica e rripave të para të sigurimit të ofruara si pajisje opsionale ose standarde në makina dhe kamionë ishin rripa të rripave, të cilat janë projektuar për të shtrënguar drejtpërsëdrejti mbi xhiron e një shoferi ose pasagjeri. Rripat e shiritit janë të ngjashme, por kalojnë diagonalisht mbi gjoks. Kjo është një dizajn më pak i zakonshëm pasi që është e mundur të rrëshqasësh nën një rrip brez gjatë një aksidenti.
Shumica e rripave moderne të sigurisë përdorin dizenjime me tre pika, të cilat ngjiten në vendin ose trupin e automjetit në tre vende të ndryshme. Këto dizajne zakonisht kombinojnë dy rripin e xhiros dhe brezit, i cili siguron një mbajtje më të sigurt gjatë një përplasjeje.
Teknologjitë e tërheqjes
Rripat e para të sigurimit ishin pajisje shumë të thjeshta. Çdo gjysmë e rripit u rrafshua në trupin e veturës dhe ata thjesht do të varnin lirshëm kur nuk u bashkuan. Njëra anë ishte e qëndrueshme dhe tjetra do të kishte një mekanizëm shtrëngimi. Ky lloj i rripit të sigurisë ende përdoret shpesh në aeroplanë, megjithëse ka rënë jashtë përdorimit në makina dhe kamionë.
Në mënyrë që rripat e hershme të sigurimit të jenë të efektshme, ata duhej të shtrëngoheshin pasi u rrahën. Kjo tentonte të ishte paksa e pakëndshme dhe gjithashtu mund të zvogëlonte gamën e lëvizjes së një personi. Në mënyrë që të llogarisim për këtë, janë projektuar retractors locking. Kjo teknologji e rripit të sigurisë zakonisht përdor një prizë statike dhe një rrip të gjatë të anulohet që të futet në të. Gjatë përdorimit normal, rrotulluesi lejon një lëvizje të vogël. Megjithatë, është në gjendje të mbyllet shpejt në rast të një aksidenti.
Rrotulluesit e hershëm të rripave të sigurimit përdorën kthetrat centrifugale për të nxjerrë rripin dhe për të kyçur në vend gjatë një aksidenti. Tufa aktivizohet sa herë që rripi nxirret shumë shpejt, gjë që mund të vërehet thjesht duke u zhvendosur mbi të. Kjo në mënyrë efektive lejon një modicum të rehati ndërsa ende ofron mbrojtjen e një rrip sigurie.
Automjetet moderne përdorin një numër të teknologjive të ndryshme për të siguruar komoditet dhe siguri, duke përfshirë pretensionuesit dhe webclamps.
Kufizime pasive
Shumica e rripave të sigurimit janë manuale, që do të thotë se çdo shofer dhe pasagjer mund të zgjedhin nëse duhet të lidhin ose jo. Për të hequr atë element të zgjedhur, disa qeveri kanë kaluar legjislacionin ose mandatet e përmbajtjes pasive. Në Shtetet e Bashkuara, Sekretari i Transportit lëshoi një mandat në vitin 1977 që kërkonte që të gjitha mjetet e pasagjerëve të kishin një formë të kufizimit pasiv deri në vitin 1983.
Sot, lloji më i zakonshëm i kufizimit pasiv është airbag , dhe legjislacioni kërkon që automjetet e shitura në Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera të kenë një ose më shumë prej tyre. Sidoqoftë, rripat automatike të sigurimit ishin një alternativë popullore, me kosto më të ulët gjatë viteve 1980.
Disa rripa automatikë të sigurimit u motorizuan gjatë asaj periudhe, edhe pse shumë prej tyre thjesht ishin të lidhura me derën. Kjo i lejoi shoferit ose pasagjerit të rrëshqas në vend nën rrip, i cili do të ishte në mënyrë efektive "i lidhur" kur dera ishte e mbyllur.
Ndërsa rripat automatike të sigurimit ishin më të lira dhe më të lehta për tu zbatuar se sa airbags, ata paraqitnin disa mangësi. Automjetet që kanë shiritat me rrota manuale dhe rripat e shpatullave automatike paraqesin të njëjtat rreziqe si automjetet që përdorin vetëm brezat e brezit, meqenëse banorët mund të zgjedhin që të mos mbajnë rripat e rripave manual. Në disa raste, shoferët dhe pasagjerët gjithashtu kishin mundësinë e heqjes së rripit automatik të shpatullave, që shpesh shihej si një bezdi.
Kur airbags u bë pajisje standarde në të gjitha makinat e reja të pasagjerëve dhe kamionët, rripa automatikë të rripave u tërhoqën tërësisht.