Airbags janë kufizime pasive që aktivizohen kur një automjet merr një aksident. Ndryshe nga rripat tradicionale të sigurimit , të cilat punojnë vetëm nëse shoferi ose pasagjeri fiq, airbags janë projektuar për të aktivizuar automatikisht në momentin e saktë që ata janë të nevojshme.
Të gjitha automjetet e reja në Shtetet e Bashkuara duhet të përfshijnë airbags përpara për shoferin dhe pasagjerët, por shumë automakers shkojnë mbi dhe përtej kësaj kërkese minimale.
E rëndësishme: Tërheqja e Airbags për shqetësime të sigurisë
Airbagët janë projektuar në mënyrë që ata të mos jenë të ndezur, por nganjëherë është e mundur që ato të fiken. Kjo është për shkak të shqetësimeve të sigurisë, pasi ka raste kur airbags në fakt mund të bëjë më shumë dëm sesa dobi.
Kur një mjet përfshin mundësinë për të çaktivizuar anijet e pasagjerëve, mekanizmi i deaktivizimit zakonisht gjendet në anën e pasagjerit të dashit.
Procedura çarmatimi për anijet e pasme të shoferit zakonisht është më e komplikuar dhe pas një procedure të pasaktë mund të shkaktohet që airbag të vendoset. Nëse jeni i shqetësuar se ajri i pasëm i shoferit tuaj të ajrit mund t'ju dëmtojë, atëherë veprimi juaj më i mirë është që të keni një profesionist të trajnuar të çaktivizoni mekanizmin.
Si funksionon Airbags?
Sistemet Airbag zakonisht përbëhen nga sensorë të shumtë, një modul kontrolli dhe të paktën një airbag. Sensorët vendosen në pozicione që mund të kompromentohen në rast aksidenti dhe të dhënat nga accelerometers, sensorë të shpejtësisë së rrotave dhe burime të tjera mund të monitorohen gjithashtu nga njësia e kontrollit të ajrit.
Nëse zbulohen kushte specifike, njësia e kontrollit është e aftë të aktivizojë airbag-et.
Çdo qese ajri individuale është deflated dhe paketuar në një ndarje që është vendosur në dash, timon, vend, ose gjetkë. Ato gjithashtu përmbajnë fishekë kimikë dhe iniciatorë që janë në gjendje të ndezin shtytësit.
Kur kushtet e paracaktuara zbulohen nga njësia e kontrollit, ajo është e aftë të dërgojë një sinjal për të aktivizuar një ose më shumë pajisje iniciatore. Pastaj shtytësit kimikë ndezen, të cilat shpejt mbushin airbagat me gaz të azotit. Ky proces ndodh kaq shpejt sa që një airbag mund të fryhet plotësisht brenda rreth 30 milisekonda.
Pasi një airbag është vendosur një herë, ajo duhet të zëvendësohet. E tërë furnizimi i propellantëve kimik është djegur në mënyrë që të fryj qese një herë të vetme, kështu që këto janë pajisje për përdorim të vetëm.
A Airbags vërtetë të parandaluar dëmtime?
Meqenëse airbaget aktivizohen nga një lloj shpërthimi kimik dhe pajisjet fryjnë aq shpejt, ata mund të dëmtojnë ose vrasin njerëz. Airbags janë veçanërisht të rrezikshme për fëmijët e vegjël dhe njerëzit që janë ulur shumë afër në timon ose dash kur ndodh një aksident.
Sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostradë, kishte rreth 3.3 milion vendosje të airbags midis viteve 1990 dhe 2000. Gjatë asaj kohe, agjencia regjistroi 175 viktima dhe një numër të lëndimeve të rënda që mund të lidhen drejtpërdrejt me vendosjen e ajrit. Megjithatë, NHTSA vlerësoi gjithashtu se teknologjia ruajti mbi 6,000 jetë gjatë asaj kohe.
Kjo është një reduktim i shquar në vdekje, por është jetësore ta përdorni këtë teknologji të kursyer si duhet. Për të zvogëluar potencialin për lëndime, të rriturit dhe fëmijët e vegjël të shkurtër nuk duhet të ekspozohen ndaj vendosjes së ajrit përpara. Fëmijët nën moshën 13 vjeç nuk duhet të ulen në sediljen e përparme të një automjeti nëse nuk është çaktivizuar ajri dhe ndenjëset e makinave të pasme nuk duhet të vendosen në vendin e parë. Gjithashtu mund të jetë e rrezikshme të vendosni objekte midis një airbag dhe një shoferi ose pasagjeri.
Si ka evoluar teknologjia e ajrit gjatë viteve?
Dizajni i parë i airbag-ut u patentua në vitin 1951, por industria e automobilave ishte shumë e ngadaltë për të adoptuar teknologjinë.
Airbagët nuk u paraqitën si pajisje standarde në Shtetet e Bashkuara deri në vitin 1985, dhe teknologjia nuk pranoi miratimin e gjerë deri disa vjet pas kësaj. Legjislacioni pasiv i kufizimit në vitin 1989 kërkonte ose një ajër anësor të shoferit ose rrip automatik të sigurisë në të gjitha makinat dhe legjislacioni shtesë në 1997 dhe 1998 zgjeroi mandatin për të mbuluar kamionët e lehtë dhe bagazhet e dyfishtë përpara.
Teknologjia Airbag ende punon në të njëjtat parime bazë që bëri në vitin 1985, por dizenjot janë bërë shumë më të rafinuara. Për disa vite, airbags ishin pajisje relativisht të heshtura. Nëse aktivizohej një sensor, ngarkesa shpërthyese do të shkaktohej dhe ajri do të fryhej. Airbagët modernë janë më komplekse dhe shumë prej tyre automatikisht kalibrohen për të llogaritur pozicionin, peshën dhe karakteristikat e tjera të shoferit dhe pasagjerit.
Meqenëse airbagët e mençur modernë janë të aftë të rriten me forcë më pak nëse kushtet garantojnë, ato zakonisht janë më të sigurta se modelet e gjeneratës së parë. Sistemet më të reja gjithashtu përfshijnë më shumë airbags dhe lloje të ndryshme të airbags, të cilat mund të ndihmojnë në parandalimin e lëndimeve në situata të tjera. Airbagët e përparme janë të padobishme në ndikimet anësore, rollovers dhe llojet e tjera të aksidenteve, por shumë automjete moderne vijnë me airbags që janë montuar në vende të tjera.