Termi "vizion nate automotive" i referohet një numri sistemesh që ndihmojnë në rritjen e ndërgjegjësimit të shoferit kur është e errët. Këto sisteme zgjerojnë perceptimin e shoferit përtej kufirit të kufizuar të dritave përmes përdorimit të kamerave termografike, dritave infra të kuqe, ekraneve të kokave dhe teknologjive të tjera. Që nga vizioni automotive natën mund të alarmuar shoferët për praninë e rreziqeve të mundshme para se të bëhen të dukshme, këto sisteme mund të ndihmojë në parandalimin e aksidenteve.
Si punon vrojtimi i natës në makina?
Sistemet e vizionimit të automobilave në natyrë ndahen në dy kategori themelore, të cilat janë referuar si aktive dhe pasive. Sistemet aktive të shikimit të natës përdorin burime të dritës infra të kuqe për të ndriçuar errësirën dhe sistemet pasive mbështeten në rrezatimin termik që emetohen nga vetura, kafshë dhe rreziqe të tjera të mundshme. Sistemet mbështeten në të dhënat infra të kuqe, por secili ka përfitimet dhe mangësitë e veta.
Sisteme Aktive të Vëzhgimit të Motit Automobil
Sistemet aktive janë më komplekse sesa sistemet pasive, sepse përdorin burime të dritës infrakuqe. Meqenëse brezi infra të kuqe bie jashtë spektrit të dukshëm, këto burime drite nuk shkaktojnë që shoferët e afërt të vuajnë nga verbëria e përkohshme e natës, ashtu si mund të kenë dritat e rreze të gjata. Kjo lejon që dritat infra të kuqe të ndriçojnë objekte që janë dukshëm më larg se sa fenerët janë në gjendje të arrijnë.
Meqenëse drita infra të kuqe nuk është e dukshme për syrin e njeriut, sistemet aktive të shikimit të natës përdorin kamera speciale për të transmetuar të dhënat shtesë vizuale. Disa sisteme përdorin dritat infra të kuqe të pulsuara, dhe të tjerë përdorin një burim konstant të dritës. Këto sisteme nuk punojnë shumë mirë në kushte të këqija të motit, por ato sigurojnë imazhe të kontrastit të lartë të automjeteve, kafshëve dhe madje edhe të objekteve të pajustifikuara.
Sisteme Pasive të Automobilistikës Vizioni Night
Sistemet pasive nuk përdorin burimet e tyre të lehta, kështu që mbështeten në kamerat termografike për të zbuluar rrezatimin termik. Kjo tenton të funksionojë shumë mirë me kafshët dhe automjetet e tjera, meqë ato lëshojnë shumë rrezatim termik. Sidoqoftë, sistemet pasive kanë vështirësi në marrjen e objekteve të pajetë që janë rreth temperaturës së njëjtë si mjedisi që rrethon.
Gama e vizionit pasiv të natës ka tendencë të jetë dukshëm më i lartë sesa rrezja e vizionit aktiv të natës, që është për shkak të fuqisë së kufizuar të burimeve të dritës të përdorura nga sistemet e fundit. Cilësia e imazhit e prodhuar nga kamerat termografike gjithashtu ka tendencë të jetë e dobët kur krahasohet me sistemet aktive dhe ata nuk punojnë shumë mirë në mot të ngrohtë.
Si mund të më ndihmojnë informatat infra të kuqe ose termografike?
Ekzistojnë disa lloje të vizatimeve të natës që mund të transmetojnë informacione infra të kuqe ose termografike tek shoferi. Sistemet më të hershme të shikimit të natës përdorën shfaqje drejtuesesh, të cilat paralajmëronin dhe paralajmëronin mbi xhamin brenda fushës së vizionit të shoferit. Sisteme të tjera përdorin një LCD që është montuar në dash, në grupin e instrumenteve, ose të integruar në njësinë e kokës.
Çfarë automjete kanë sistemet e vizionit të natës?
Sistemet e vizionimit të automobilave në natën kanë qenë rreth vitit 1988, por ato ende gjenden kryesisht në automjetet luksoze. Teknologjia është pajisje tipike opsionale dhe mund të jetë mjaft e shtrenjtë. Sistemet e parë vizion të natës u prezantuan nga GM, por një numër i prodhuesve të tjerë të automjeteve tani kanë versionet e tyre të teknologjisë.
Mercedes, Toyota dhe Lexus simbol i Toyota të gjitha ofrojnë sisteme aktive. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, si Audi, BMW dhe Honda, ofrojnë mundësi pasive. Badge i Përgjithshëm i Motorit i Cadillac gjithashtu ofroi një sistem pasiv të vizionit të natës, por opsioni u ndërpre në vitin 2004.
Ekzistojnë gjithashtu një numër sistemesh të disponueshme në tregun postar.
A e ndihmon vëmendja natën lehtësisht aksidentet?
Sipas Komisionit Evropian për industrinë e automobilëve, rreth 50 përqind e të gjitha aksidenteve ndodhin natën. Që nga studimi i njëjtë tregoi rreth 60 për qind më pak trafik gjatë natës, është e qartë se një numër joproporcional i aksidenteve ndodhin mes muzgut dhe agimit. Meqenëse vizioni i natës nuk është gjerësisht i disponueshëm, nuk ka të dhëna përfundimtare. Një studim i kryer nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Transportit në Autostradë madje zbuloi se disa njerëz janë të gatshëm të përzënë më shpejt gjatë natës me ndihmën e këtyre sistemeve, të cilat mund të çojnë në më shumë aksidente.
Megjithatë, teknologji të tjera që rrisin dukshmërinë e natës janë treguar të reduktojnë aksidentet. Meqenëse teknologjitë si fenerët adaptivë kanë ndihmuar në reduktimin e aksidenteve të natës, është e mundur që një adoptim më i gjerë i vizionit të natës mund të ketë efekte të ngjashme.
Sistemet e shikimit të natës mund të zbulojnë objekte që janë më shumë se 500 metra larg, por dritat tradicionale tipike vetëm ndriçojnë objekte që janë rreth 180 metra larg. Që nga distanca e ndalimit të një makine mund të jetë lehtësisht më e gjatë se 180 metra, është e qartë se përdorimi i duhur i një sistemi të shikimit të natës mund të ndihmojë një shofer alarmues për të shmangur goditjet e caktuara.