Nëse luftoni me një ngrohës makinash që kurrë nuk nxehet mjaftueshëm për t'ju bërë të ndiheni i thekur në rrugën për të punuar, nuk jeni vetëm. Lajm i mirë është se teknologjia e ngrohjes automobilistike është shumë e thjeshtë në krahasim me shumë sisteme të tjera në makinën tuaj, pasi nuk ka ndryshuar shumë gjatë viteve. Lajm i keq është se ka shumë gjëra të ndryshme që mund të shkaktojnë një ngrohës për të ndaluar punën. Le të shqyrtojmë disa gjëra që mund të jenë të gabuara.
Dy Kategoritë kryesore të problemeve të ngrohjes së makinave
Disa nga problemet që mund të shkaktojnë që një ngrohës i makinave të ndalen papritmas janë riparime relativisht të lehta, ndërsa të tjerët do të bien nën ombrellën e "marrjes në një mekanik profesionist" për shumicën e pronarëve të automjeteve. Në mënyrë që të merrni një ide më të mirë për atë që ka ndodhur, dhe çfarë mund t'ju duhet të bëni për ta rregulluar atë, duhet të pakësoni gjërat pak.
Për shembull, një ngrohës që fryn ftohtë mund të jetë një bërthamë ngrohës i mbyllur ose ftohës i ulët, ndërsa një ngrohës që nuk fryn aspak mund të tregojë një motor të dobët ventilatori ose kaloni. Sidoqoftë, është mirë që ose të zgjidhni problemin, ose të eksploroni alternativat e ngrohjes alternative , përpara se temperatura të arrijë nivele nën zero.
Shumica e problemeve të ngrohjes së makinave mund të ndahen në dy kategori kryesore:
- Ngrohësit e makinave që fryjnë ajrin e ftohtë.
- Diçka zakonisht parandalon që antifriz nxehtë të qarkullojë nëpër thelbin e ngrohësit.
- Problemi mund të jetë një çelës ose valvul, ose bërthama e ngrohësit mund të mbyllet.
- Filloni duke kontrolluar nivelin e ftohësit kur motori është tërësisht i ftohtë dhe mbusheni nëse është i ulët.
- Ngrohësit e makinave që nuk fryjnë aspak
- Kur një ngrohës i makinave nuk fryn aspak, problemi është ose një motor i keq ventilator ose diçka që pengon fuqinë e marrjes së ventilatorit.
- Nëse motori i ventilatorit po merr fuqi, ndoshta është një ventilator i keq. Nëse nuk merr fuqi, dyshoni në siguresën, kalimin ose rezistencën e ventilatorit.
- Për të diagnostikuar këtë, mund të keni për të hapur hapjen e kutisë së nxehtësisë ose edhe të hiqni një pjesë të dashit për të marrë në ventilator.
Nëse ngrohës juaj i makinës papritmas filloi të fryjë i ftohtë
Para së gjithash, është e rëndësishme për të kuptuar mënyrën themelore që punojnë më shumë ngrohësit e makinave. Ka përjashtime, por automjetet që përdorin motorë të ftohur me ujë gjithashtu përdorin ftohësin (jashtëzakonisht të nxehtë) për të ngrohur kabinë. Kjo arrihet duke pompuar ftohjen përmes një komponenti të quajtur një bërthamë ngrohës, i cili është i ngjashëm në dizajn dhe funksionalitet në një radiator të vogël.
Kur një motor i ventilatorit e shtyn ajrin nëpër thelbin e ngrohësit dhe ajri kalon në kabinën e automjetit, brendësia e automjetit ngroh.
Nëse keni të bëni me një situatë ku ajri i ftohtë vjen nga shfrynjet tuaja, edhe kur automjeti është ngrohur dhe ju e keni vendosur termostatin në nxehtësi atëherë mund të keni të bëni me probleme si:
- Ftohës i ulët
- Bllokimi në thelbin e ngrohësit
- Një derë e përzier mbytur
- Një valvul ngrohës i mbërthyer
- Një kalim i keq apo lidhje
Me automjetin jashtë dhe pas pritjes së mjaftueshme për motorin që të ftohet dhe sistemi i ftohjes për të depresuar, mund të filloni duke kontrolluar nivelin e ftohësit. Nëse niveli i ftohësit është i ulët, atëherë nuk mund të qarkullojë mjaftueshëm antifriz i nxehtë përmes thelbit të ngrohësit tuaj për të siguruar ngrohje.
Mbushja e ftohësit mund të rregullojë problemin tuaj në një afat të shkurtër, por ftohësi i ulët shpesh tregon një problem tjetër, si një copë litari që rrjedh ose gete. Në një skenar më të keq mund të jeni edhe djegia e ftohësit, që tregon një copë litari të fryrë.
Ka një shans të mirë se diçka, diku, ka gërryer dhe ka filluar të rrjedhë nëse një refraktometër ose një testues tjetër tregon pH është jashtë. Ftohës që nuk është ngjyra e duhur ose nuk ka erë të drejtë gjithashtu tregon një problem.
Nëse sistemi i ftohjes është i plotë, atëherë mund të filloni motorin dhe ta lejoni atë të ngroheni, dhe pastaj të kontrolloni temperaturën ku hoses kryesore të ngrohësit futen në kutinë kryesore të nxehtësisë - nëse është e vendosur në dhomën e motorit - ose kalojnë nëpër firewall .
Mënyra më e sigurt për ta bërë këtë është me një termometër infra të kuqe jo-kontakti. Nëse një gete është e njëjta temperaturë si pjesa tjetër e ftohësit, ndërsa gete tjetër është e ftohtë, atëherë ka ndoshta bllokim në thelbin e ngrohësit. Nëse automjeti përdor një valvul në një nga tubat e ngrohjes, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni funksionimin e tij. Nëse valvula është e mbërthyer, dhe parandalimi i rrjedhjes së ftohësit nga bërthama e ngrohësit, kjo është ndoshta burimi i problemit tuaj.
Nëse jeni në gjendje të përcaktoni se antifriz nxehtë po kalon nëpër thelbin tuaj ngrohës, atëherë ju mund të keni të bëjnë me mbeturinat në kuti ngrohës - zakonisht në formën e hala pishe dhe detrit tjera - ose një derë përzierje që nuk është duke lëvizur.
Nëse e kaloni termostatin nga nxehtë në të ftohtë dhe nuk mund të dëgjoni derën e përzierjes, kjo mund të tregojë një problem me derën e përzierjes, lidhjen, instalime elektrike ose kaloni në termostat, në varësi të automjetit tuaj.
Nëse ngrohësi juaj i makinës nuk godet fare
Mënyra tjetër që ngrohësit e makinave nuk funksionojnë, përveç frymëmarrjes së ajrit të ftohtë, është që të mos fryn aspak. Kjo zakonisht ndodh për shkak të një motor të keq të ventilatorit, por gjithashtu mund të shkaktohet nga një pjesë e vogël e komponentëve të tjerë të lidhur.
E vetmja mënyrë për të përcaktuar se cila përbërës ka dështuar është kapja e disa mjeteve themelore diagnostikuese , qasja në motorin e ventilatorit dhe kontrolloni nëse ai merr fuqi apo jo. Rezistenca e ventilatorit gjithashtu mund të jetë e keqe, ose stafeti, ose kaloni vetë. Procedura e veçantë diagnostike do të ndryshojë në varësi të automjetit tuaj të veçantë.
Nëse jeni në gjendje të përcaktoni se motori juaj i ventilatorit është duke marrë energji, atëherë ndoshta është djegur. Megjithatë, ka raste të rralla ku mund të hiqni ventilatorin dhe të gjeni se kafazi i ketrit është i mbushur plot me mbeturina që motori nuk është në gjendje të veprojë. Në raste të tjera, mund të gjesh një tel të prishur, një lidhje të ndryshkur, ose edhe një shufër që është shkyçur.
Nëse, nga ana tjetër, ventilatori nuk po merr fuqi, do të duhet të gjurmosh problemin përsëri te burimi, duke testuar rezistencën, stafetën dhe kalimin, edhe pse mund të filloni duke kontrolluar fuzionin e ventilatorit. Një siguresë e çelur shpesh tregon një problem të ndryshëm themelor, kështu që kurrë nuk duhet ta zëvendësoni atë me një siguresë më të madhe për të parandaluar defektin . Megjithatë, në qoftë se ju zëvendësoni një siguresë popped blower me të njëjtën siguresë amperage dhe ajo nuk do të dalë përsëri, siguresave mund të ketë dështuar thjesht për shkak të moshës.