Vlerësimet e pulteve në makinën tuaj tregojnë një histori komplekse për gjithçka nga shpejtësia juaj e tanishme, gjendja dhe shëndeti i motorit tuaj, dhe madje edhe nëse janë apo jo gjërat si fijet e tua të ndezura. Automjetet e ndryshme kanë matës të ndryshëm, dhe disa panele instrumentesh janë shumë më të ndërlikuara se të tjerat. Por kur mat në makinën tuaj të ndaluar duke punuar, kjo nuk është një situatë që ju mund të injorojë në mënyrë të sigurtë.
Kur një matës ndalon punën, problemi mund të jetë në vetë matësin ose në një sensor të keq, ndërsa të gjithë matësit që prishen në të njëjtën kohë shpesh tregojnë një siguresë të djegur ose një grumbull instrumentesh të dëmtuar.
Shkaqet më të zakonshme të matësve në një makinë që nuk punojnë mund të ndahen në tre skenarë:
- Asnjë nga matësit nuk punon.
- Nëse asnjë nga matësit nuk punon fare, problemi mund të jetë një siguresë e lulëzuar ose një grup i defekteve.
- Nëse të gjithë lexuesit lexojnë të ulët ose të çrregullt, mund të ketë një problem me rregullatorin e tensionit që ushqen grupin e instrumentave.
- Nëse matësit janë të lidhur të gjithë në leximin më të lartë të mundshëm, mund të ketë një problem të instalimeve elektrike ose një rregullator i keq i tensionit të instrumentit.
- Një matës individual nuk funksionon.
- Nëse presioni i vajit, ftohësit, ngarkesës ose matësit të gazit nuk funksionon ose funksionon në mënyrë të çrregullt, problemi është në matës, instalime elektrike ose dërgues.
- Speedometers janë unike në atë se disa prej tyre përdorin kabllot fizike në vend të sensorëve, kështu që një shpejtësimatës nuk punon gjithashtu mund të tregojë një kabllo të thyer ose veshje të zhveshur.
- Një ose më shumë dritat paralajmëruese të panelit nuk funksionojnë.
- Nëse një ose më shumë drita paralajmëruese dështojnë të ndriçojnë kur e futni më parë çelësin, zakonisht tregon një llambë në lulëzim.
- Nëse asnjë nga dritat nuk ndizet, kontrolloni së pari siguresat dhe instalimet në grupin e instrumenteve.
- Nëse një dritë paralajmërimi ndizet dhe qëndron në ndezjen e motorit, kjo zakonisht tregon një problem me atë sistem specifik.
Vlerëson makinën që nuk punon në të gjitha
Ekzistojnë shumë lloje të ndryshme të dizajneve dhe konfigurimeve të grupeve të instrumentave , por kur të gjitha matësit në një makinë të ndalojnë së punuari një herë, problemi zakonisht është ose një siguresë ose një problem i instalimeve elektrike. Hapi i parë në diagnostikimin e këtij lloji të çështjes është identifikimi i siguresave që lidhen me grupin e instrumenteve ose matësit.
Siguresa duhet të ketë fuqi në të dyja anët kur çelësi i ndezjes të kthehet në pozicionin e ndezur. Ju mund ta kontrolloni këtë me një dritë testesh të lira ose multimetër , ose të merrni makinën tuaj tek një mekanik nëse nuk keni mjetet e duhura ose nuk jeni të kënaqur duke gërmuar në një diagnostifikim si ky.
Nëse siguresa është e mirë, gjë tjetër që ju ose mekanikët tuaj do të dëshironi të bëni është të kontrolloni për fuqi në matësit individualë. Kjo zakonisht kërkon heqjen e grupit të instrumenteve, të cilat mund të jenë mjaft të vështira dhe kohë në disa automjete.
Në një minimum, ju ndoshta do të keni për të hequr disa copa trim dhe heq kapak grumbull për të tërhequr atë falas. Niveli i vështirësisë zakonisht është në të njëjtin nivel me instalimin e një radiotelevizioni të ri , kështu që nëse jeni të kënaqur me atë punë, ndoshta mund ta trajtoni këtë.
Çfarë ndodh nëse treguesit dhe dritat dash nuk punojnë?
Nëse matësit tuaj nuk punojnë, dhe dritat e dashit tuaj dhe treguesit gjithashtu nuk arrijnë të ndriçojnë, kjo është një tregues se mund të ketë një problem në tokë. Kjo supozon që ju keni kontrolluar tashmë siguresat matës dhe përcaktuar se është në gjendje të mirë pune.
Kur një grupim instrumentesh nuk është i bazuar mirë , zakonisht do të zbuloni se dritat matëse dhe dritash dështojnë të punojnë ose të punojnë vetëm me ndërprerje. Ju mund të jeni në gjendje të kontrolloni terrenin duke shikuar lart nën dash me një elektrik dore, por në të vërtetë do të keni në fakt të hiqni grumbullin instrument në shumë raste.
Çka nëse matësit e sheh të çrregullt ose gjilpërat janë të lidhura?
Kur gjurmët duket se lëvizin në mënyrë të çrregullt ose janë të lidhura me leximin më të lartë të mundshëm, problemi zakonisht është një komponent i keq si një rregullator i tensionit të instrumentit ose një terren i keq.
Vlerësimet e gabuara, ose matësit që duket se lexojnë uniformisht të ulëta, zakonisht shkaktohen nga një rregullator i keq i tensionit të instrumentit. Në disa raste, mund të jeni në gjendje të hiqni rregullatorin, të pastroni terminalet e lidhësit dhe ta instaloni atë përsëri.
Vlerësimet që të gjithë lexojnë të plotë gjatë gjithë kohës zakonisht shkaktohen nga një terren i lirshëm ose i keq. Nëse jeni në gjendje të lokalizoni terren, qoftë me sy ose me ndihmën e një diagrami instalime elektrike, do të doni të siguroheni se është e siguruar fort dhe pa korrozioni .
Problemet me grupet e instrumenteve elektronike
Në disa raste, mund të gjesh që i gjithë grupi i instrumentit është i keq. Për shembull, nëse keni një grumbull instrument elektronik që nuk ka matës të veçantë që marrin inpute të pavarura nga njësitë individuale të dërgimit, një dështim i përgjithshëm i të gjithë vlerësuesve shpesh kërkon zëvendësimin e të gjithë grupit.
Grupet e hershme të instrumenteve elektronike kishin lexime dixhitale shumë si një orë alarmi LCD, ndërsa ekuivalenti modern shpesh simulon vlerësimet analoge në një mënyrë shumë më të sofistikuar. Në të dyja rastet, diagnostifikimi dhe riparimi ose rikonfigurimi i këtij lloji të grupit të instrumenteve është jashtë sferës së tipit tipik të "do-it-yourselfer", nëse nuk dëshironi thjesht të zëvendësoni të gjithë gjënë dhe shpresoni për më të mirën.
Çka nëse vetëm një matës nuk punon?
Kur një matës i vetëm ndalon punën, problemi është ose në matësin, instalimin e kabllove, ose njësinë e dërgimit. Nëse jeni të kënaqur me gjetjen dhe largimin e njësive dhe sensorëve të dërguar, ju mund ta diagnostikoni vetë këtë lloj problemi. Përndryshe, do të duhet të marrësh atë tek një mekanik.
Si shembull, duke përdorur matësin e temperaturës së ftohësit, procedura e diagnostikimit përfshin gjetjen dhe shkëputjen e njësisë dërguese. Me ndezjen, matësi duhet të regjistrohet i ftohtë. Nëse lidhni telin e njësisë dërguese me tokën, matësi duhet të kalojë për të lexuar të nxehtë.
Nëse matësi lëviz siç pritet, atëherë mund të dyshoni për një njësi të keqe dërguese. Nëse matësi nuk lëviz kur të vendosni tela sensor, atëherë mund të dyshoni për matës të keq. Testime të ngjashme mund të kryhen në të gjitha matësit në grupin tuaj të instrumentit, edhe pse procedurat e veçanta mund të ndryshojnë nga një aplikacion në tjetrin.
Kur Është Speedometer nuk punon
Ndërsa të gjitha matësit mund të jenë analogë ose dixhitalë, speedometers janë unike në atë që ata mund të kenë ose inputet mekanike ose elektrike. Të gjithë vlerësuesit e tjerë të pllakave janë të lidhura me sensorë ose duke dërguar njësi nëpërmjet telave, ndërsa shpejtësia juaj mund të përdorë ose një sensor shpejtësie ose një kabllo fizike .
Në automjetet që përdorin kabllot, shpejtësia matëse është e lidhur fizikisht me transmetimin nëpërmjet një kablli. Kabllo zakonisht është katrore në të dyja anët ose katrorë në një fund dhe slotted në anën tjetër. Kur kablli prishet, matësi nuk mund të lëvizë fare, ose mund të shkundet pak me ndërprerje.
Fiksimi për këtë problem është thjesht zëvendësimi i kabllos së shpejtësisë, i cili përfshinte heqjen e saj nga transmetimi, shkëputjen e tij nga grupi i instrumenteve dhe pastaj rrëshqitjen e saj përmes zjarrit. Në shumë raste, kjo gjithashtu kërkon heqjen e vetë grupit të instrumenteve.
Shpejtësimat dhe ndriçuesit e shpejtësisë nuk funksionojnë
Shumica e makinave dhe kamionëve modern përdorin sensorë shpejtësie në vend të kabllove, dhe tranzicioni filloi në vitet 1990. Disa automjete kanë edhe një sensor të shpejtësisë dhe një kabllo, në të cilin rast kabllor zakonisht drejton shpejtësinë e shpejtësisë, ndërsa sensori i shpejtësisë ose sensori i rrota tregon kompjuterin sa shpejt lëviz automjeti.
Mënyra e vetme për të dini me siguri se çfarë ka makina juaj është që të shikoni deri modelin, vitin tuaj ose të inspektojë fizikisht mbrapa grupit të instrumentit. Nëse nuk ka kabllo të lidhur në pjesën e prapme të grupit, atëherë automjeti juaj ka një sensor shpejtësie.
Në automjetet që kanë sensorë shpejtësie, mënyra më e lehtë për të përcaktuar nëse sensori ose matësi është i keq kërkon praninë e një sistemi të kontrollit të lundrimit . Meqenëse kontrolli i lundrimit përdor gjithashtu sensorin e shpejtësisë, nuk do të funksionojë në mënyrë të saktë, ose në të gjitha nëse sensor është i keq.
Nëse gjeni se funksionon puna juaj e lundrimit, por shpejtësia juaj e shpejtësisë nuk po funksionon, atëherë duhet të dyshoni për një numër shpejtësie të keq. E kundërta është gjithashtu e vërtetë, kështu që nëse të dy shpejtësit tuaj dhe kontrollin e lundrimit janë keqfunksionale, ju mund të dyshoni për një sensor me shpejtësi të keqe ose instalime elektrike të gabuar.
Në rrethana më pak të zakonshme, njësia e kontrollit elektronik (ECU) gjithashtu mund të mos funksionojë mirë. Nëse e merrni makinën tuaj tek një teknik i kualifikuar, ata do të jenë në gjendje të lidhen me ECU për të lexuar kodet e problemeve dhe të dhëna të tjera. Duke përdorur pajisje testimi të specializuara, ata gjithashtu do të jenë në gjendje që në fakt të testojnë vetë sensorin e shpejtësisë.
Çfarë ndodh nëse dritat e paralajmërimit të panelit të alarmit nuk punojnë?
Ndërsa shumë automjete kanë matës që tregojnë informata specifike për çdo gjë nga gjendja e sistemit të ngarkimit deri te temperatura e ftohësit, disa makina dhe kamionë kanë dritë paralajmëruese.
Këto drita paralajmëruese janë të dizajnuara për të ndriçuar kur hyrja nga një njësi ose senzor dërgues bie jashtë vargut të pritur. Pra, në vend të një gjilpëre që ju thotë se ftohja juaj është 230 gradë Fahrenheit, dhe në zonën e kuqe të rrezikshme, një dritë paralajmëruese e kuqe e ngjashme do të injorojë për t'ju informuar se ftohësi është më i nxehtë se sa duhet.
Këto drita, dhe të tjerë si motori juaj i kontrollit dhe drita ABS , janë të dizajnuara që të futen kur e ndizni çelësin e ndezjes në pozicionin e ndezur, i cili quhet test i llambës. Nëse një ose më shumë dritë dështojnë të ndriçojnë, zakonisht kjo do të thotë vetëm se bulbs janë djegur.
Nëse asnjë nga dritat paralajmëruese të dashboardit nuk ndizen, duke përfshirë dritën e motorit tuaj të kontrollit, atëherë zakonisht është një siguresë ose një çështje tokësore. Ky lloj problemi është diagnostikuar në të njëjtën mënyrë si një matës që nuk funksionon, kështu që do të duhet të kontrolloni për energji në siguresën përkatëse dhe të verifikoni se terreni i instrumentit është në rregull. Nëse këto gjëra kontrollohen, atëherë problemi zakonisht është një njësi e keqe dërguese ose instalime elektrike.
Figuring Out Pse Dash vlerëson dhe dritat nuk punojnë
Pavarësisht nëse keni të bëni me matës ose dritë, procesi themelor i zgjidhjes së problemeve gjithmonë do të përcaktohet nga numri i dështimeve që ndodhin në të njëjtën kohë. Pra, nëse është vetëm një matës ose dritë që nuk funksionon, do të ndiqni një procedurë bazë dhe do të ndiqni një tjetër nëse çdo gjë do të ndalojë së punuari menjëherë.
- Kur të gjitha matjet ose dritat paralajmëruese në makinën tuaj të ndalojnë të punojnë menjëherë, problemi është diçka që të gjitha matësit dhe dritat ndajnë të përbashkëta.
- Para së gjithash kontrolloni siguresat. Fitilja mund të etiketohet si matës, grumbull, ose diçka e ngjashme. Ky siguresë duhet të ketë fuqi në të dyja anët me ndezjen në pozicionin e ndezur.
- Nëse siguresat kontrollojnë mirë, atëherë kontrolloni për pushtet në grupin e instrumenteve.
- Nëse grumbulli i instrumenteve ka fuqi, atëherë kontrolloni për terren. Një lidhje e keqe në tokë mund të shkaktojë një dështim total ose lexime të çrregullta.
- Kur gjithçka tjetër dështon, vetë grupi i instrumentit duhet të zëvendësohet.
- Kur vetëm një matës ose dritë ndalon punën, problemi është ose një sensor i keq ose një matës i keq.
- Diagnostikimi i një matësi të vetëm të keq ose të dritës paralajmëruese kërkon që ju të gjeni sensorin që lidhet me të.
- Shkyçja e sensorit është zakonisht hapi i parë. Varësisht se si funksionon matësi, shkyçja e sensorit ose lidhja me to, mund t'ju lejojë të provoni funksionimin e matësit.
- Procedura diagnostike për matës dhe sensorë ndryshon nga një aplikacion në tjetrin.
- Në disa raste, mund të gjesh që problemi ishte shkaktuar nga një lidhje e lirë.
- Kur një shpejtësimatës me një kabllo fizike nuk funksionon, problemi është një kabëll i thyer ose shpejtësi shpejtësie.
- Nëse mund të gjesh ku kablloja e shpejtësisë së shpejtësisë lidhet me transmetimin, diagnostikimi i këtij problemi është shumë i lehtë.
- Kthimi manual i kabllit që futet në transmetim me gishtat duhet të shkaktojë lëvizjen e shpejtësisë së shpejtësisë.
- Nëse shpejtësia e shpejtësisë nuk lëviz, shkëputni kabllon nga shpejtësia e shpejtësisë dhe kthejeni manualisht.
- Nëse nuk e shihni një fund të kthyer kur e rrotulloni manualisht tjetrin, kablli është prishur brenda. Nëse kthehet, atëherë shpejtësia e shpejtësisë është e keqe.