Ndërsa është e vërtetë se dimri është një kohë mjaft e zakonshme për bateritë e makinave të vdesin, disa burime në të vërtetë sugjerojnë se më shumë bateri vdesin në verë se në dimër. Kështu që mund të keni të bëni me një rast të paragjykimit të konfirmimit, por kjo nuk do të thotë që jeni krejtësisht jashtë në fushën e majtë. Kjo është arsyeja pse është një ide e mrekullueshme të kontrolloheni baterinë dhe të keni mirëmbajtje të rregullt të baterisë në vjeshtë përpara se të keni mundësi të largoheni të bllokuar në një stuhi dëbore.
Shkenca prapa teknologjisë së baterive të acidit të plumbit në të vërtetë tregon se si moti i nxehtë dhe i ftohtë mund të jetë i pasjellshëm për jetën dhe funksionimin e një baterie makine. Edhe pse moti i nxehtë është një vrasës i vërtetë i baterive, për një numër arsyesh, moti i ftohtë është gjithashtu i vështirë për bateritë e makinave.
Killer Real Battery Car: Extremes Temperatura
Bateritë acidike të plumbit janë të dizajnuara për të punuar në një sasi mjaft të madhe të temperaturave, por performanca vuan në mjedise të ftohta dhe të nxehta. Sipas Produkteve Industriale të Baterisë, kapaciteti i baterive të acidit të plumbit bie rreth 20 për qind nga normale në motin e ngrirjes, deri në rreth 50 për qind të normës kur temperatura derdhet në rreth -22 gradë Fahrenheit.
Në të njëjtën mënyrë që ftohtë ekstreme zvogëlon kapacitetin e një bateri të acidit të plumbit, temperaturat e larta aktualisht rrisin kapacitetin. Në fakt, një bateri e acidit të plumbit mund të shfaqë një rritje prej 12 për qind në kapacitet në 122 gradë Fahrenheit kundrejt 77 gradë Fahrenheit.
Natyrisht, kjo rritje e kapaciteteve nuk vjen pa ndonjë dobësi të vet. Megjithëse temperaturat më të larta rezultojnë në rritjen e kapacitetit, ato gjithashtu rezultojnë në rënie të jetës.
Bateritë e makinave të arsyeshme vdesin në dimër
Ekzistojnë tre faktorë kryesorë që çojnë në bateritë që vdesin në dimër: kapacitet i zvogëluar, barazim i shtuar nga motorët e nisjes, dhe barazimi i rritur nga aksesorët. Dritat e brendshme të mbetura nuk janë me të vërtetë një çështje.
Kur shkoni për të filluar makinën tuaj, motori i motorit kërkon një sasi të madhe amperage për të shkuar. Nën rrethana normale, bateria juaj nuk do të ofrojë asnjë ankesë, pasi aftësia për të ofruar shumë amperazh gjatë një periudhe të shkurtër kohe është një nga gjërat që teknologjia e baterisë së lashtë të acidit të plumbit është e frikshme.
Megjithatë, një bateri që tashmë po merr gjatë në dhëmb mund të ketë shumë probleme në dimër. Dhe edhe nëse kapaciteti i baterisë nuk reduktohet nga mosha, temperaturat që janë në ose nën ngrirjen mund të trokasin gjithashtu kapacitetin e një baterie të re, aq të ulët sa që nuk mund t'i përgjigjet kërkesave të motorit të nisjes.
Kur ju shikoni statistikat vitale të një baterie, amperat e ftohjes së ftohtë (CCA) janë numri që i referohet se sa amperazh mund të bjerë ftohtë. Nëse numri është i madh, kjo do të thotë se është e pajisur për të përballuar kërkesat më të larta sesa një bateri me numër më të ulët, gjë që do të thotë se do të performojë më mirë në mot të ftohtë, kur kapaciteti zvogëlohet.
Në disa raste, sidomos në mot të ftohtë, kërkesat e amperazhit motorik mund të jenë edhe më të larta se normale, të cilat mund të përbëjnë problemin. Çështja është që vaji i motorit të bëhet më i trashë kur moti është i ftohtë, veçanërisht nëse keni të bëjë me një vaj të vetëm peshë që nuk ka vlerësime të ndryshme të viskozitetit për motin e ftohtë dhe të nxehtë. Kur vaji bëhet i trashë, motori mund të jetë më i vështirë për t'u kthyer, gjë që mund të shkaktojë motorin e nisjes për të nxjerrë më shumë amperazh.
Ngasja e dimrit në mënyrë tipike gjithashtu vë një tendosje më të lartë në baterinë tuaj, për shkak të kërkesave të aksesorëve si fenerët dhe wipers xhamash që kanë tendencë të përdoren më shpesh kur ditët janë më të shkurtra dhe moti ka më shumë gjasa të jetë i papërmbajtur. Nëse nuk keni një alternator me performancë të lartë , mund të gjeni se sistemi juaj i tarifimit përpiqet të mbajë lart. Dhe meqenëse bateria mund të vuajë nga kapaciteti i reduktuar për shkak të temperaturave të ftohta, kjo mund të shpejtojë vdekjen e një baterie të vjetër.
Bateritë e makinës me arsye vdesin në verë
Në të njëjtën mënyrë që temperaturat e ftohta janë të vështira për bateritë e makinave, temperaturat e nxehta mund të kenë gjithashtu një efekt negativ. Në fakt, temperaturat e nxehta çojnë drejtpërdrejt në jetën më të shkurtër të baterisë. Çfarë do të thotë kjo është se një bateri që operon vazhdimisht në një temperaturë të butë prej 77 gradë Fahrenheit do të zgjasë rreth 50 për qind më shumë se një bateri që është e ekspozuar vazhdimisht në një temperaturë prej rreth 92 gradë.
Në fakt, sipas Produkteve Ndërkombëtare të Baterive, jeta e baterisë pritet në gjysmën për çdo rritje prej 15 gradësh mbi një temperaturë standarde të operimit prej 77 gradë Fahrenheit.
Sipas Këshillit të Kujdesit të Makinave, dy fajtorët kryesorë pas baterive të ngordhura janë ngrohja dhe ngarkimi i tepërt. Kur elektroliti nxehet, ka më shumë gjasa të zhduket. Dhe nëse nuk është e mbushur, bateria mund të dëmtohet në mënyrë të parevokueshme. Ngjashëm, mbingarkimi i një baterie mund të shkurtojë ndjeshëm jetën e tij, ta dëmtojë atë brenda dhe madje ta shkaktojë shpërthimin.
Mbajtja e një bateria të makinave gjallë në dimër dhe verë
Çdoherë që bateria juaj e makinës funksionon jashtë intervalit optimal të temperaturës, fakti është se ekziston një shans më i madh që do të dështojë, nëse është ngrirje e ftohtë ose e nxehtë e nxehtë jashtë. Në dimër, një gjë e madhe që mund të bëni gjatë dimrit është të mbani baterinë tuaj të ngarkuar . Sipas Bateria Ndërshtetërore, një bateri e dobët do të fillojë të ngrijë në 32 gradë Fahrenheit, ndërsa një bateri plotësisht e ngarkuar nuk do të ngrijë deri në rreth -76 gradë Fahrenheit. Natyrisht, është gjithashtu një ide e mrekullueshme për të testuar ngarkesën e baterisë, kontrollin e elektrolitave dhe lidhjet e kontrolluara për çdo shenjë korrozioni përpara se të ftohet jeshile e dimrit.
Në të njëjtën mënyrë, mund të ndihmoni baterinë më të gjatë gjatë verës me një mirëmbajtje të vogël parandaluese. Meqënëse një prej fajtorëve më të mëdhenj të dështimit të baterisë është nxehtësia, e cila shkakton avullim elektrolit, ai nuk mund të dëmtojë elektrolitin gjatë muajve të ngrohtë. Nëse elektroliti fillon të bjerë, atëherë mund ta bëni atë përpara se problemi të bëhet më serioz.