Kur të ndizet sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPMS) në dashin tuaj, zakonisht kjo do të thotë që presioni i ajrit në një ose më shumë goma ka rënë nën nivelin e pritshëm. Drita mund të shkaktohet gabimisht nga një sensor i keq, dhe mund të vijë dhe të kthehet prapa, me sa duket në mënyrë të rastësishme.
Nëse keni një dritë TPMS, është e rëndësishme të mbani mend se nuk është zëvendësim për mirëmbajtjen e rregullt. Ndërkohë që një dritë TPMS që vjen, mund të jetë një paralajmërim i madh përpara një emergjence të afërt, nuk ka zëvendësim për të kontrolluar fizikisht gomën tuaj me një matës dhe duke i mbushur ato sipas nevojës.
Çfarë po vjen drita e TPMS që po vjen në të vërtetë?
Kur ju keni një makinë që ka një TPMS, çfarë do të thotë se çdo gomë ka një sensor pa tel brenda saj. Secili sensor transmeton të dhëna në kompjuter dhe kompjuteri ndez dritën TPMS nëse ndonjë nga sensorët shfaq një vlerë presioni që është më e lartë ose më e ulët sesa diapazoni i sigurt i funksionimit.
Ndërsa përgjigja më e mirë për një dritë TPMS që po vjen është që të kontrolloni presionin e gomave me një matës manual, drita mund të përcjellë disa informata shumë të rëndësishme nëse e dini se çfarë duhet të kërkoni.
Drita TPMS vjen kur të vozis
Sjellja e dritës: Vjen në dhe qëndron.
Çfarë do të thotë: Presioni i ajrit është i ulët në të paktën një gomë.
Çfarë duhet të bëni: Kontrolloni presionin e gomave me një matës manual sa më shpejt që të mundeni.
Mund të vazhdoni të vini: Ndërkohë që mund të përzini me drita TPMS, mbani në mend se një ose më shumë goma mund të jenë shumë të ulëta në presionin e ajrit. Mjeti juaj nuk mund të trajtohet siç e prisni dhe ngasja me gomë të sheshtë mund ta dëmtojë atë.
Drita TPMS vjen dhe shkon jashtë
Sjellja e Lehta: Ndriçon dhe pastaj fiket me sa duket në mënyrë të rastësishme.
Çfarë do të thotë : Presioni i gomave është se të paktën një gomë është ndoshta shumë afër inflacionit minimal ose maksimal të vlerësuar. Ndërsa kontrata e ajrit, për shkak të motit të ftohtë ose ngrohjes, ndizet sensor .
Çfarë duhet të bëni : Kontrolloni presionin e gomave dhe rregulloni atë.
Mund të vazhdoni të vini në makinë: Presioni i ajrit është ndoshta afër vendit ku duhet të jetë, kështu që zakonisht është i sigurt për të përzënë. Mbani në mend se makina nuk mund të përballojë mënyrën si e prisni.
Drita e TPMS ndizet përpara se të vijë
Sjellja e Lehta: Ndizet për një minutë sa herë që nisni motorin dhe pastaj qëndroni.
Çfarë do të thotë : TPMS juaj ndoshta ka funksionuar keq dhe nuk mund të llogarisni në të.
Çfarë duhet të bëni : Merrni makinën tuaj tek një teknik i kualifikuar sa më shpejt që të mundeni. Kontrolloni manualisht presionin e gomave në ndërkohë.
Mund të vazhdoni me makinë: Nëse kontrolloni presionin e ajrit në gomat tuaja, dhe është mirë, atëherë jeni i sigurt për të përzënë. Vetëm mos llogarisni në TPMS për t'ju tërhequr vërejtjen për një problem.
Presioni i gomave dhe ndryshimi i temperaturave
Në shumicën e rasteve, gomat tuaja do të jenë të mbushura me ajër që është identike me ajrin e ambientit në atmosferë. Përjashtimi i vetëm i vërtetë është nëse ato janë të mbushura me azot, por të njëjtat rregulla të termodinamikës zbatohen si për azotin elementar, ashtu edhe për përzierjen e azotit, dioksidit të karbonit, oksigjenit dhe elementëve të tjerë që e përbëjnë ajrin që frymëzohemi dhe pompojmë në goma.
Sipas ligjit të gazit ideal, nëse temperatura e një vëllimi të caktuar të gazit është zvogëluar, presioni zvogëlohet gjithashtu. Meqenëse gomat në një makinë janë pak a shumë një sistem i mbyllur, kjo në thelb nënkupton vetëm se kur temperatura e ajrit në një gomë të ulet, presioni i ajrit në gomë shkon gjithashtu poshtë.
E kundërta është gjithashtu e vërtetë, në atë që presioni i ajrit në një gomë do të rritet nëse temperatura e ajrit rritet. Gazi zgjerohet ndërsa nxehet, nuk ka ku të shkojë pasi është bllokuar në gomë dhe rritet presioni.
Sasia e saktë që presioni i gomave rritet ose bie do të varet nga një numër faktorësh, por një rregull i përgjithshëm është se ju mund të prisni që një gomë të humbasë rreth 1 PSI për 10 gradë Fahrenheit në uljen e temperaturës së ajrit të ambientit dhe në të kundërt të fitojë 1 PSI për 10 gradë Fahrenheit, ndërsa mjedisi ngroh.
Sistemet e Monitorimit të Temperaturës së Ftohtë të Dimrit dhe të Tyre
Në situatat ku një problem TPMS shfaqet vetëm në dimër, është një bast i mirë që temperaturat e ftohta mund të kenë të bëjnë me të, veçanërisht në zonat ku dimrat janë jashtëzakonisht të ftohta. Për shembull, nëse gomat e një automjeti u mbushën në specifikim kur temperatura e ambientit ishte 80 gradë, dhe asgjë nuk u bë pasi dimri i mbështjellë dhe temperaturat e jashtme u ulën nën ngrirjen, kjo vetëm mund të llogariste një ritëm 5 PSI në gomë presioni.
Nëse jeni duke përjetuar një çështje ku drita TPMS vjen në mëngjes, por shkon më vonë gjatë ditës ose presioni i gomave duket i mirë me një matës pasi të keni qenë duke vozitur një kohë, një çështje e ngjashme mund të jetë në puna.
Kur vozisni një makinë, fërkimi shkakton që gomat të ngrohen, gjë që gjithashtu shkakton që ajri brenda gomave të nxehet. Kjo është një nga arsyet që prodhuesit rekomandojnë mbushjen e gomave kur ato janë të ftohta, në vend se kur janë të nxehtë nga nxitja. Pra, ekziston një shans shumë i vërtetë që gomat tuaja mund të jenë nën specifikim në mëngjes dhe më pas të duken mirë më vonë gjatë ditës kur një mekanik i kontrollon ato.
Kontrollimi i presionit të gomave kundrejt mbështetjes së TPMS Light
Nëse kontrolloni gomat në mëngjes, para se ta keni shtyrë makinën tuaj dhe presioni nuk është i ulët, por drita ende dridhet kur jeni duke vozitur, atëherë ndoshta keni një sensor të keq TPMS. Nuk është tmerrësisht e zakonshme, por ndodh dhe disa produkte si përzierjet me injeksione të rregulluara mund të shpejtojnë rënien e një sensor TPMS në rrethana të caktuara.
Nga ana tjetër, nëse e sheh se presioni është i ulët kur gomat janë gurë të ftohtë, atëherë ky është problemi. Mbushja e gomave në specifikimet e ftohta, kur ato janë në të vërtetë të ftohta, pothuajse me siguri do të heqin qafe çështjen e një drite TPMS që do të vijë në mënyrë të përsëritur në motin e ftohtë të dimrit.
Rastësisht, kjo është gjithashtu arsyeja që është një ide e mirë për të kontrolluar dhe përshtatur presionin e gomave gjatë gjithë vitit. Ideja e vendosjes së "ajrit të bjerë" ose "ajrit të pranverës" në goma mund të duket si një shaka, por duke kontabilizuar për swings të presionit për shkak të temperaturës së ambientit sa ndryshimet e stinëve mund të shkaktojnë probleme me dritat e monitorimit të gomave.