Nëse makina juaj nuk do të fillojë, por dritat dhe puna në radio, atëherë mund të hasni një numër problemesh, deri në dhe duke përfshirë një bateri të ngordhur . Arsyeja që mund të keni një situatë ku radio, dritat e dritave, fenerët dhe elektronika të tjera duket sikur punojnë mirë, ndërsa motori me kokëfortësi refuzon të kthehet, është për shkak të sasisë së rrymës që kërkon secila prej këtyre pajisjeve.
Fenerët, radioja juaj e makinave dhe shumica e elektronikës në makinën tuaj tërheqin shumë pak amperazh, ndërsa një iniciativë mund të depërtojë në baterinë njëkohësisht një deponi prej 300+ ampësh. Në të vërtetë, mund të shkosh edhe në një situatë ku dritat do të punojnë, por radioja do të ndalojë punën për shkak të baterisë së ngordhur dhe kombinime të tjera edhe të panjohura. Pra, ndërsa problemi juaj nuk është domosdoshmërisht bateria, ajo definitivisht mund të jetë.
Kur një motor nuk do të fiksojë, por dritat dhe puna e radios
Ka një numër mënyrash për të trajtuar një problem si ky, por fajtorët më të mundshëm janë një siguresë e lulëzuar ose një lidhje e fortë, një iniciativë e keqe, një ndërprerës i keq, ose një bateri e makinës së vdekur . Më e lehtë për të përjashtuar është bateria, prandaj është një vend i mirë për të filluar. Nëse bateria teston me një hidrometër të ulët ose nuk arrin testin e ngarkesës, atëherë duhet të ngarkohet. Nëse pranon një pagesë dhe automjeti fillon pasi të jetë ngarkuar, atëherë problemi zgjidhet.
Si mund të punojë një radio dhe dritat me një bateri të vdekur?
Arsyeja që ju ndonjëherë mund të ndodhë në një situatë ku një makinë nuk do të fillojë për shkak të një baterie të vdekur, pavarësisht aksesorëve si dritat dhe radioja, është për shkak të faktit që iniciuesi kërkon më shumë amperazh. Dritat do të funksionojnë me amperazh shumë pak, madje më pak se ato që janë projektuar për të nxjerrë, edhe pse mund të duken të zymta ose dridhje kur përpiqeni të fiksoni motorin.
Radiot gjithashtu tërheqin shumë pak energji krahasuar me motorët e nisjes, të cilat mund të kërkojnë deri në 300 amps për t'u kthyer. Në fakt, kjo kërkesë për sasitë masive të kërkesës aktuale është arsyeja që bateritë e makinave me plumb-acid janë projektuar ashtu siç janë. Megjithëse teknologjia e baterive të automobilave nuk është e tmerrshme, madje edhe moderne, qelizat në bateritë e makinave janë të paraqitura në mënyrë të tillë që të sigurojnë sasinë maksimale të amperazhit në kërkesë.
Nëse një baterinë e makinave ka lëng të mjaftueshëm për të drejtuar radiostacionin ose për të lejuar që dritat të ndriçojnë ndezur dritat, kjo definitivisht nuk do të thotë se është në dorën e fuqisë së motorit. Edhe pse shkalla është krejtësisht e ndryshme, mendoni për bateritë AA ose AAA që përdorni në pajisje të tilla si, për shembull, një elektrik dore , një makinë me telekomandë dhe një telekomandë. E njëjta grup bateri mund të ndriçojë elektrikun e ziles shumë të zbehtë, dështojnë të punojnë fare në makinën e telekomandës dhe të veprojnë me telekomandën vetëm gjobë, sepse çdo pajisje ka kërkesa të ndryshme absolute sa i përket asaj se sa energji duhet të nxjerrin nga bateritë për të punuar në mënyrë efektive.
Kontrollimi i siguresave, lidhjeve të shkrirë dhe komponentëve të ndezjes
Nëse bateria teston mirë me një hydrometer ose kalon testin e ngarkesës, atëherë problemi qëndron diku tjetër. Për shembull, motori motorik i motorit ose motori i nisjes mund të ketë dështuar. Gjithashtu është e mundur që një siguresë ose një lidhje e shkrirë të ketë lulëzuar, gjë që do të parandalonte pushtetin nga arritja e stacionit të motorit ose solenoidit. Për të testuar këtë, është e nevojshme që së pari të kontrolloni të gjitha siguresat për të parë nëse ndonjë janë të lulëzuar, dhe pastaj të kontrolloni për pushtet në motor rele dhe motorino.
Një tjetër gjë që mund të parandalojë që një motor të rrotullohet, duke lejuar aksesorët si radion dhe dritat për të punuar, është çelësi i ndezjes. Kjo nuk është pjesa mekanike që ju vendosni çelësin tuaj, por kaloni elektrike që vepron pjesa mekanike. Në disa raste, ju mund të shkoni në një situatë ku ndezja e ndezjes do të dështojë në një mënyrë të tillë që të sigurojë energji për pajisje por jo të fillojë motorin.
Në varësi të automjetit të veçantë, ka një numër çështjesh të tjera që mund të shkaktojnë pak a shumë të njëjtin problem. Për shembull, një sensor i pozitës së pedalit të keq në një automjet të transmetimit manual do të parandalojë që motori të kalojë duke lejuar që elektronika të funksionojë mirë. Qëllimi i këtij sensor është që të lejojë veturën të fillojë vetëm kur peda e tufës është e shtypur, kështu që nëse dështon, nuk do të shkosh kudo.
Ndonjëherë Është filluesi
Kur një makinë nuk do të fillojë, por elektronika të funksionojë, nganjëherë problemi është motor motori. Motorët starter shpesh bëjnë zhurmë klikimi kur nuk arrijnë të punojnë, por kjo është larg nga një rregull konkret. Ndonjëherë motorët e nisjes vdesin një vdekje të heshtur dhe nuk do të dëgjosh asgjë fare kur motori yt nuk fiket.
Nëse një iniciator po merr fuqi, një mashtrim i vjetër është që të trokasin në strehim me një çekiç, zgjatje të folesë ose një tjetër objekt metalik, ndërsa dikush tjetër përpiqet të nisë makinën. Kjo mund të jetë e rrezikshme, në varësi të vendndodhjes së incizuesit, dhe është tejet e rëndësishme të shmangni veshjen, flokët ose ndonjë gjë tjetër të kapur në motor ose automjetin që rrokulliset mbi ju nëse shkoni poshtë nga poshtë. Megjithatë, nëse motori nuk kthehet, kjo do të thotë se motori duhet të rindërtohet ose të zëvendësohet.
Ndonjëherë është vetëm bateria
Si kundër-intuitive, siç mund të duket, një motor që nuk do të fillojë shpesh është faji i baterisë, edhe nëse dritat, radioja dhe elektronika të tjera duket se funksionojnë mirë. Përderisa nuk është ide e mirë të supozosh se bateria është problem dhe të vendosësh një të re pa bërë ndonjë punë diagnostike, një bateri e ngordhur - ose sidomos një bateri që nuk do të pranojë një pagesë - është padyshim e aftë të shkaktojë një jo-start ku drita dhe radio vazhdojnë të punojnë deri në një farë mase.