Ndihma e frenave është një tipar sigurie që është projektuar për të ndihmuar shoferët të aplikojnë sasi të duhur të forcës në frenat e tyre gjatë situatave të ndalimit të panikut. Kur një shofer nuk zbaton shumën maksimale të forcës në pedale të frenave gjatë një situate emergjente, ndihma e frenimit fillon dhe zbaton më shumë forcë. Kjo rezulton në ndalimin e automjetit në një distancë më të shkurtër sesa do të kishte pa asistimin e frenave, gjë që mund të parandalojë në mënyrë efektive goditjet.
Termat si "ndihma e frenimit emergjent" (EBA), "ndihma e frenave" (BA), "frena automatike emergjente" (AEB) dhe "frena automatike", si në Paralajmërimin e Përplasjeve të Volkswagen me Brake Auto (CWAB) sistemet ndihmëse të frenimit që janë të dizajnuara për të rritur fuqinë e frenimit në rast se një shofer nuk arrin të aplikojë presion të mjaftueshëm në pedalin e frenave gjatë një ndalimi paniku.
Pavarësisht nga shumëllojshmëria e emrave të ndryshëm, të gjitha sistemet ndihmëse të frenave veprojnë nën të njëjtat parime themelore dhe rezultojnë në fuqi shtesë ndalimi.
Kur përdoret ndihma e frenimit?
Ndihma e frenave është një teknologji pasive e sigurisë, kështu që shoferi nuk duhet të shqetësohet për ta përdorur atë. Këto sisteme automatikisht fillojnë në çdo moment kur forca shtesë e frenimit mund të jetë e nevojshme për të parandaluar një aksident.
Disa situata ku asistenca e frenimit mund të aktivizohet përfshijnë:
- Një fëmijë ose kafshë papritmas shkon në rrugë, duke detyruar një ndalesë emergjente.
- Kur një kurbë në rrugë, ose në një kodër pengon pamjen e drejtuesit të rrugës përpara dhe shoferi papritmas vjen pas një aksidenti ose ndalon trafikun dhe detyrohet të ndalojë menjëherë.
- Një tjetër automjet shndërrohet në korsi shoferi dhe ose ngadalëson ose ndalet, duke detyruar një reduktim të menjëhershëm të shpejtësisë për të parandaluar një aksident.
- Mbeturinat ose objektet e mëdha bien nga një ngarkesë e pasiguruar në rrugë, duke e detyruar shoferin të ndalojë ose të shmangë rrezikshëm në një korsi tjetër.
Si funksionon kjo teknologji?
Sistemet e asistimit të frenave zakonisht godasin kur një shofer i vë frenat e tyre papritmas dhe me shumë forcë. Disa nga këto sisteme janë në gjendje të mësojnë dhe të përshtaten me stilin e frenimit të një shoferi të caktuar, ndërsa të tjerët përdorin pragje të paracaktuara për të përcaktuar kur është e nevojshme ndihma.
Kur një sistem ndihmës frenimi përcakton se një situatë paniku ose ndalimi emergjent është duke u zhvilluar, forca shtesë shtohet në forcën që shoferi ka aplikuar në pedalin e frenave.
Ideja themelore është se sistemi i asistimit të frenave zbaton masën maksimale të forcës në frenat që mund të përdoren në mënyrë të sigurt për të sjellë ndalimin e automjetit brenda një sasie minimale të kohës dhe distancës së udhëtimit.
Meqë shoferi është marrë në mënyrë efektive nga loop kur futet sistemi i ndihmës së frenave, teknologjitë EBA dhe anti-lock (ABS) mund të punojnë së bashku për të ndaluar automjetin dhe për të parandaluar një përplasje ose për ta ngadalësuar atë aq sa të jetë e mundur para se të ndodhë një përplasje.
Në një situatë të tillë, sistemi i ndihmës së frenave do të vazhdojë të zbatojë sasinë e plotë të forcës frenuese në dispozicion dhe ABS do të shkelë për të pulsuar frenat në mënyrë që të mos lejojë që rrotat të mbyllen.
A është ndihma e nevojshme për frenat e emergjencës?
Pa ndihmën e frenimit të emergjencës, shumë shoferë dështojnë të vlerësojnë plotësisht saktësisht sa forca është e nevojshme gjatë një situate ndalimi të panikut, gjë që mund të çojë në aksidente të shmangshme. Në fakt, një studim tregoi se vetëm rreth 10 për qind e shoferëve aplikojnë një sasi të mjaftueshme të forcës në frenat e tyre gjatë situatave të ndalimit të panikut.
Përveç kësaj, disa shoferë nuk janë në dijeni të mënyrës më të mirë për të përdorur ABS.
Para futjes së ABS, shumica e shoferëve mësuan të pomponin frenat gjatë një ndalimi paniku, që në mënyrë efektive rrit distancën e ndalimit, por ndihmon në parandalimin e mbylljes së rrotave. Me ABS, megjithatë, pompimi i frenave është i panevojshëm.
Kur forca e plotë e frenimit zbatohet gjatë një ndalimi të panikut, pedali do të lëkundet ose dridhet pasi ABS pulson frenat shumë më shpejt se pedali mund të hidhet ndryshe. Nëse një shofer nuk është i panjohur me këtë ndjenjë, ai madje mund të tërhiqet nga pedali, i cili do të rrisë më tej distancën e ndalimit.
Meqenëse ndihma e ndihmës së frenave merr përsipër para se të ndodhë kjo, një automjet i pajisur me këtë teknologji do të vazhdojë të ngadalësojë edhe nëse shoferi nuk arrin të vazhdojë me frenim.
Nëse jeni të njohur me mënyrën se si vepron automjeti juaj gjatë një ndalimi të panikut, atëherë asistenca e emergjencës nuk është me të vërtetë e nevojshme.
Për 90 përqind të tjerë të nesh, ndalimi i panikut mund të heqë gjithashtu nevojën për një sistem ndihmës të ndihmës së frenimit. Sidoqoftë, ndërkohë që stërvitjet e panikut mund të çojnë drejt ngarjes më të sigurt, është e domosdoshme që të kryeni vetëm një manovër të tillë në një zonë ku nuk ka automjete, këmbësorë ose gjëra të tjera që mund të goditni.
Historia e ndihmës së frenimit emergjent
Automakers rregullisht kryejnë një sërë testesh në automjetet e tyre për të përcaktuar pikat e forta, dobësitë, karakteristikat e sigurisë dhe faktorë të tjerë. Në vitin 1992, Daimler-Benz bëri një studim që zbuloi disa të dhëna të habitshme për ndalimet e simuluara të panikut dhe përplasjet. Në këtë studim, më shumë se 90 për qind e shoferëve nuk arritën të aplikonin presion të mjaftueshëm për frenat kur përballeshin me situata të tilla.
Të armatosur me të dhëna nga testet e simulatorit të drejtimit të automjetit, Daimler-Benz u bashkua me kompaninë e pjesëve postare TRW për të krijuar sistemin e parë ndihmës të frenimit emergjent. Teknologjia ishte e para në dispozicion për vitin e modelit 1996, dhe një numër i prodhuesve të tjerë të automjeteve kanë futur më pas sisteme të ngjashme.
TRW, pas absorbimit të LucasVarity në fund të viteve 1990, blerja nga Northropp Grumman në vitin 2002 dhe shitja pasuese e një grupi investimesh si TRW Automotive, vazhdon të dizenjojë dhe të prodhojë sisteme për ndihmë të frenave për një sërë automakers.
Kush ofron asistencë për ndihmë në rast urgjence?
Daimler-Benz prezantoi sistemin e parë ndihmës të frenave në fund të viteve 1990 dhe vazhdon të përdorë teknologjinë.
Volvo, BMW, Mazda, dhe një shumëllojshmëri e prodhuesve të tjerë të automjeteve gjithashtu ofrojnë vetë marrjen e tyre në teknologjinë e ndihmës së frenave.
Disa nga këto teknologji "para-ngarkojnë" frenat në mënyrë që forca e plotë e frenimit të mund të zbatohet gjatë një ndalimi të panikut pavarësisht se sa e vështirë ngre shoferin në pedalin e frenave.
Nëse jeni të interesuar për ndihmën e frenimit emergjent, atëherë mund të mendoni të kërkoni në shitësin e zgjedhjes tuaj nëse ndonjë prej modeleve të tyre përfshin një teknologji të ngjashme.
Çfarë teknologjish alternative ekzistojnë?
Asistenca e emergjencës së frenave është një teknologji relativisht e thjeshtë dhe shumë prodhues të automjeteve e ndërtojnë atë në sisteme të teknologjisë së sigurisë së makinave dukshëm më komplekse .
Një teknologji e ngjashme është frena automatike , e cila përdor një shumëllojshmëri të sensorëve për të aplikuar frenat para se të ndodhë një aksident. Këto sisteme godasin pa marrë parasysh të dhënat e shoferit dhe shumica e tyre janë të dizajnuara për të zvogëluar ashpërsinë e një përplasje kur një ndikim është i pashmangshëm.