Kuptimi i Llojeve të Planit
Maps
Forma më themelore e hartimit civil është hartë. Një hartë është një pamje ajrore e strukturave fizike, emërtimeve ligjore, linjave të pronave, kushteve të zonimit dhe kufijve të pronës në një vend të caktuar. Në përgjithësi, ekzistojnë dy lloje të të dhënave të hartës: ekzistuese dhe të propozuara. Kushtet ekzistuese të hartës janë verifikimet ligjore të të gjitha kufijve dhe objekteve ekzistuese brenda një zone të caktuar. Zakonisht ato krijohen nga një firmë / grup studimi dhe informacioni që tregohet në hartë verifikohet i saktë nga një Surveyor i Tokës Profesionale. Harta e propozuar është e mbuluar më së shumti në krye të një harta ekzistuese të studimit për të treguar fushat e ndërtimit të ri / dizajnit dhe ndryshimet e nevojshme të kushteve ekzistuese që do të sjellë puna e propozuar.
Baza ekzistuese "basemap" është krijuar duke përdorur një koleksion të pikave të të dhënave që merren nga një ekuipazh i anketimit në terren. Çdo pikë përbëhet nga pesë pjesë të të dhënave: Numri i Pikës, Rruga e Veriut, Lindja, Z-lartësia dhe Përshkrimi (PNEZD). Numri i pikëve dallon çdo pikë dhe vlerat e Veriut / Lindjes janë koordinatat karteziane në një zonë të caktuar hartë (p.sh. aeroplan shtetëror) që tregojnë saktësisht se ku në botën reale është qëlluar qëllimi. Vlera "Z" është ngritja e pikës mbi një vend të caktuar, ose "datum" i paracaktuar për referencë. Për shembull, data mund të caktohet për zero (niveli i detit), ose një datë e supozuar (si një themel ndërtimi) mund të caktohet një numër i rastësishëm (p.sh. 100) dhe ngritja e pikave merren në referencë. Nëse përdoret data e supozuar e 100 dhe një pikë e marrë në pjesën e poshtme të një platforme të driveway lexohet si 2.8 'nën atë nivel, vlera "Z" e pikës është 97.2. Vlera e përshkruar e një pike të dhënash i referohet objektit që anketohet: këndin e ndërtesës, pjesën e sipërme të frenimit, fundin e murit etj.
Këto pika futen në CAD / Design software dhe lidhen, duke përdorur linjat 3D, për të gjeneruar një Model Dixhital Terreni (DTM), i cili është një përfaqësim 3D i kushteve ekzistuese të vendit. Pastaj, informacioni i dizajnimit dhe vlerësimit mund të nxirret nga ai model. Punimet e linjës 2D, të tilla si ndërtimi i vijave, frenave, disqet, etj., Janë tërhequr për prezantimin e planit, duke përdorur informacionin koordinativ nga pikat e anketuara. Bartja / distanca për të gjitha linjat e pronësisë shtohen në bazën e të dhënave, si dhe informacionin e vendndodhjes për të gjithë këmbët / shënuesit dhe çdo të drejtë ekzistuese të rrugës etj.
Puna për hartimin e hartave të reja bëhet në krye të një kopje të bazës ekzistuese. Të gjitha strukturat e reja, madhësitë dhe vendndodhjet e tyre, duke përfshirë përmasat për linjat ekzistuese të pronës dhe kompensimet, vizatohen si punë në vijën 2D. Informacioni shtesë i projektimit shtohet shpesh në këto harta, si: Signage, Striping, Curbing, Annotations Lot, Setbacks, Triangles Sight, Easements, Station Road, etj.
topografi
Planet topografike gjithashtu përcaktohen në formatet ekzistuese / të propozuara. Topografia përdor konturet, lartësitë e pikës dhe strukturat e ndryshme të etiketuara me ngritjen e tyre (të tilla si Kati përfundimtar i një ndërtese) për të përfaqësuar tre dimensionet e faqes së botës reale në një vizatim të planit 2D. Mjeti kryesor për të përfaqësuar këtë është linja konturuese. Linjat e kontove përdoren për të lidhur një sërë pikash në një hartë që janë të gjitha në të njëjtën lartësi. Ata zakonisht vendosen në intervale të njëpasnjëshme (të tilla si 1 'ose 5') në mënyrë që, kur etiketohen, bëhen një referencë e shpejtë vizuale se ku ngritja e një vendi ngjitet lart e poshtë dhe në çfarë ashpërsi të pjerrësisë. Linjat e konturit që janë afër së bashku tregojnë një ndryshim të shpejtë në lartësi, ndërsa ato më larg përfaqësojnë një ndryshim gradual. Sa më i madh të jetë harta, aq më e madhe do të jetë intervali mes kontureve. Për shembull, një hartë që tregon tërë shtetin e Nju Xhersit nuk do të shfaqë 1 intervale konturesh; linjat do të ishin aq afër së bashku se do ta bënte hartën të paqartë.
Do të ishte shumë më e mundshme që të shiheshin intervale 100 ', ndoshta edhe 500' në një hartë aq të madhe. Për vende të vogla, të tilla si një zhvillim banimi, 1 'intervalet kontur janë normë.
Konturet tregojnë vargjet e qëndrueshme të pjerrësisë në intervale të barabarta, por kjo nuk është gjithmonë një interpretim i saktë i asaj që një sipërfaqe po bën. Plani mund të tregojë një hendek të madh midis vijave 110 dhe 111 të kontureve dhe që paraqet një pjerrësi të qëndrueshme nga një kontur në tjetrin, por bota e vërtetë rrallë ka pjerrësi të qetë. Është shumë më e mundshme që ka kodra të vogla dhe ulet midis këtyre dy kontureve, të cilat nuk ngrihen / bien në lartësitë e konturit. Këto ndryshime përfaqësohen duke përdorur "lartësinë e vendndodhjes". Ky është një simbol i simbolit (zakonisht një X i thjeshtë) me një lartësi të lidhur me të shkruar pranë tij. Imagjinoni se ekziston një pikë e lartë për një fushë septike midis kontinave të mia 110 dhe 111 që ka një lartësi prej 110.8; vendoset një etiketë "lartësi e vend" në atë vend. Lartësitë e vendndodhjes përdoren për të siguruar detaje topografike shtesë midis kontureve, si dhe në skajet e të gjitha strukturave (ndërtimi, hyrjet e drenazhimit etj)
Një tjetër praktikë e zakonshme në hartat topografike (sidomos hartat e propozuara) është që të përfshijë një "shpat pendimi" në sipërfaqet që duhet të plotësojnë kriteret specifike të kodit të ndërtimit. Shigjetat e pjerrta tregojnë drejtimin dhe përqindjen e pjerrësisë midis dy pikave. Ju zakonisht e përdorni këtë për driveways, për të treguar se përqindja e pjerrësisë nga maja në fund plotëson kriteret e "ecëshme" të ordinancës qeverisëse.
rrugë
Planet e rrugëve zhvillohen fillimisht në bazë të nevojave për qasje të vendit të kombinuar me kërkesat e rregullores lokale të ndërtimit. Si shembull, kur zhvillohet dizajni i rrugës për një nënndarje, faqosja është zhvilluar për të maksimizuar pronat e ndërtueshme brenda faqes së përgjithshme duke qenë ende në përputhje me kërkesat e urdhëresës së trafikut. Shpejtësia e trafikut, madhësia e korsirave, nevoja për frenim / trotuaret, etj., Kontrollohen të gjitha me urdhëresë, ndërsa shtrirja aktuale e rrugës mund të përshtatet me nevojat e vendit. Dizajni fillon me vendosjen e një linje qendrore të rrugës nga e cila do të ndërtohen të gjitha sendet e tjera të ndërtimit. Shqetësimet e dizajnit përgjatë vijës së mesit, siç është gjatësia e kthesave horizontale, duhet të llogariten në bazë të elementëve të kontrollit siç janë shpejtësia e trafikut, largësia e nevojshme dhe distancat e shikimit për shoferin. Pasi që këto të jenë të përcaktuara dhe rreshtin qendror të rrugës të vendosur në plan, mund të krijohen objekte të tilla si frenimi, trotuaret, pengesat dhe të drejtat e rrugës duke përdorur komanda të thjeshta kompensuese për të përcaktuar hartën fillestare të korridorit.
Në situatat më komplekse të dizajnit, duhet të merrni në konsideratë gjëra të tilla si mbivendosja rreth kthesave, kalimi i gjerësisë së rrugëve dhe gjurmës, dhe konsideratat e rrjedhjes hidraulike në kryqëzimet dhe ramps on / off. Pjesa më e madhe e këtij procesi duhet të marrë përqindjen e pjerrësisë përgjatë seksioneve dhe gjatësisë së profilit të rrugës.
kullim
Në fund të ditës, të gjitha projektet civile kanë të bëjnë kryesisht me kontrollin e rrjedhës së ujit. Të gjitha elementet e dizajnit të shumta që hyjnë në një faqe të plotë janë të gjitha të bazuara në nevojën për të mbajtur ujin që të rrjedhë dhe / ose të vendoset në vende që do të dëmtojnë faqen tuaj dhe në vend që ta drejtoni atë në vendet që ju planifikoni për mbledhjen e ujit të stuhisë. Metodat e zakonshme të kontrollit të kullimit janë nëpërmjet përdorimit të hyrjeve të ujit të stuhisë: nën strukturat tokësore me grila të hapura që lejojnë ujin të rrjedhë në to. Strukturat e tezave janë të lidhura së bashku me tuba me madhësi dhe pjerrësi të ndryshme për të krijuar një rrjet kullimi që lejon projektuesi të kontrollojë sasinë dhe sasinë e ujit të grumbulluar dhe ta drejtojë atë drejt pellgjeve rajonale të grumbullimit, sistemeve ekzistuese të drenazhimit ose ndoshta në ujësjellësi ekzistues. Strukturat më të përdorura të hyrjes janë quajtur tipet B dhe tipin E.
Bletët e tipit B : përdoren në rrugët e frenuara, kanë një mbulesë metalike prej metali të hedhur që futet drejt në renë dhe hekuri është ulur në pjesën e sipërme të trotuarit. Kullimi i rrugëve drejtohet nga kurora e rrugës (vijës së mesit) drejt frenave dhe linja e gypit është e pjerrët në drejtim të B-Inlet. Kjo do të thotë që uji rrjedh nga qendra e rrugës, deri në oborrin në të dyja anët, pastaj rrjedh përgjatë vijës së frenuar dhe në hyrjet.
Llampat e tipit E : janë kuti konkrete me një grilë të sheshtë në krye. Ato përdoren kryesisht në zonat e sheshta ku nuk ka frenim për të kontrolluar rrjedhjen e ujit, siç janë zonat e parkimit ose fushat e hapura. Hapësira e hapur është projektuar në mënyrë që të ketë E-Inlets në pikat e ulëta në topografi, ku të gjithë uji rrjedh natyrshëm. Në rastin e një parkingu, klasifikimi është hartuar me kujdes me kreshtat dhe linjat e luginës, për të drejtuar të gjitha rrjedhjet në vendet e hyrjes.
Përtej kontrollit të balotazhit sipërfaqësor, projektuesi duhet të tregojë se sa ujë mund të mbledhë në një rrjet të caktuar kullimi dhe në çfarë norme do të rrjedhë në destinacionin përfundimtar. Kjo bëhet nëpërmjet një kombinimi të madhësisë së hyrjes dhe tubave, si dhe përqindjen e pjerrësisë midis strukturave që kontrollojnë sa shpejt do të rrjedhë uji në rrjet. Në një sistem kullimi graviteti, pjerrësia e pjerrësisë së tubit, aq më shpejt ujërat do të rrjedhin nga struktura në strukturë. Po ashtu, sa më e madhe të jetë madhësia e tubit, aq më shumë ujë mund të mbahen brenda tubave para se të fillojë të mbingarkojë rrjetin dhe të kthehet në rrugë. Gjatë hartimit të një sistemi kullimi, duhet të shqyrtohet me kujdes edhe sipërfaqja e mbledhjes (sasia e sipërfaqes së mbledhur në secilën hyrje). Zonat e papërshkueshme, të tilla si rrugët dhe zonat e parkimit, natyrisht gjenerojnë më shumë rrjedhje sesa zonat e depërtueshme, siç janë fushat e barit, ku depërtimi përbën një pjesë të madhe të kontrollit të ujit. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh zonat e drenazhimit të strukturave ekzistuese dhe rajoneve dhe të siguroheni që çdo ndryshim i procesit të tyre të llogaritet në projektin tuaj të propozuar.
Shiko? Asgjë këtu nuk duhet të jetë e frikësuar, vetëm kuptim i thjeshtë i përshtatur për nevojat e botës së dizajnit CAD. Çfarë mendoni: gati për të hyrë në botën civile CAD tani?